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基于 AASHTO模 型算法 的桥梁船撞风险分析 邓安妍 ，高建东 ，杜跃亭 55 基于AASHTO模型算法的桥梁船撞风险分析 邓安妍 。高建东。。杜跃亭 (1．福州大学土木工程学院 ，福建 福州 350108；2．厦 门市经纬建筑设计有 限公 司，福建 厦f-I350000) 摘 要 ：以乌龙江大桥为背景 ，将风险分析理论引用到该桥船撞 问题 的研 究中，通过对该桥桥 区航运发展现状 及规划情况的调查 ，应用 AASHT0模型计算 出该桥 2010年遭受船舶撞击 的年概率为 4．89×1O 次 ／年 ，年撞击 倒塌概率为 3．53×1O 次／年 ，根据 AAsHT0船撞桥风险接受准则，该风险是不可接受的，必须采取防船撞措施 。 提出船舶航行定线制 、设置桥 区航标 、设置桥墩 防撞装置 、设置船舶交通管理系统 VTS四条 防撞措施建议 ，供相关 部门参考借鉴 。 关键词 ：桥 梁 ；AASHTO模型 ；船桥 碰撞 ；风险分析 ；措 施 中图分类号 ：U443．2 文献标志码 ：A 文章编号 ：167i一7767(2011)01—0055～04 1 引 言 导上来说并不严谨 1]。 在 内河通航水域建设的桥梁极大地改善了陆路 综合比较 ，发现 AASHTO模 型虽然是依照美 的交通条件，但对船舶航行来说无疑是一种障碍物 。 国和欧洲的船舶碰撞资料统计而设计 出来 的，但 因 国内、外航行船舶撞击桥梁的事故时有发生 ，所导致 其思路清晰 、方法完善 、实用性强，是 目前应用最为 的人员伤亡、财产损失 、通航环境 以及 自然环境的破 广泛的船桥碰撞概率模型 ，该规范将船撞 桥事件视 坏触 目惊心口]。因此 ，为了降低事故发生的概率 ，减 为风险事件 ，根据可接受风险 的水平指导桥梁 的防 少国家和人民生命财产损失 ，对船舶撞击桥梁进行 撞设计 ，已经形成 了系统 的思想_2]。本文 以乌龙江 风险评估具有十分重要的意义。 大桥为背景 ，介绍 AASHTO方法在船桥碰撞风险 船桥碰撞概率的研究是风险评估的重点 。目前 分析中的具体应用。 应用较多的船桥碰撞概率计算模型有 AASHT()规 范模型 、Larsen模型 、欧洲规范模 型、KUNZI模型 2 美国AASHTO概率计算模型 和黄平明直航路模 型。Larsen模 型从现象学角度 美国AASHTO规范给出了桥梁年倒塌概率的 出发 ，指出 4类偏航情况可能是导致船撞桥事故发 模型l3]： 生的原因，没有特别指定每类事故 的分析方法 。欧 AF===N ×PA×PG×Pc (1) 洲规范模型考虑 了船舶在桥 区的横向分布、所处位 式 中，A 为船舶撞击 引起 的桥梁年倒塌概率 ；N 为 置对事故 的影响以及单位航程事故率的变化 ，但 由 船舶年通航量 ；P 为偏航概率 ；P。为几何概率 ；P 于在计算 P (桥梁倒塌概率)时缺乏较为合理的定 为桥梁倒塌概率 。公式 (1)中去除倒塌概率 P 项 量表达方式 ，因此还是一个理论上的表述 。KUNZI 后是桥梁遭受船舶撞击 的年概率。 模型和欧洲规范模 型的计算思路基本相似 ，其进一 2．1 偏航概率 P 步明确了P 的计算方法 ，但也 只是针对船舶 的单 偏航概率 P 又称为因果概率 ，它是对一艘 处 条航迹给出了碰撞概率 的计算方法 。黄平明直航路 于 由导航误差 、不利环境条件或机械故障 困境中的 模型从 思路 上看 ，是对 AASHTO 模 型和 KUNZI 船只 的风险度量 。AASHTO规 范 中建立 了估算 模型进行了综合，但在计算偏航概率和停不住船 的