大跨度箱形桥顶进密布横梁线路加固体系设计.pdfVIP

70 桥梁结构 城市道桥与防洪 2013年 l2月第 12期 大跨度箱形桥顶进密布横梁线路加固体系设计 杜卫军 (中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处，陕西西安 710043) 摘 要 ：目前在既有线不中断行车的情况下 ，顶进施工箱形桥线路加固的方法有军便梁(D型及 B型)加固体系、以纵梁受力为主 的纵横梁加固体系和以横梁受力为主的密布横梁加固体系。本文结合哈密铁路货车南环线 1-16m箱形桥顶进施工密布横粱线路 加固体系的设计，论述了上述三种加固方案的优劣性 ，并着重介绍了密布横梁加固体系的受力特征及受力分析。 关键词：大跨度箱形桥顶进；密布横梁加固体系；受力分析 中图分类号：U448．21+3、U445．462 文献标识码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2013)12—0070—02 更适合大跨径箱形桥的顶进。 1概述 该桥跨度达 161TI，箱底位于地面 以下近 9m， 1．1工程概述 轨底至板顶的结构高度只有0．76m，顶进箱形桥 哈密铁路货车南环线为国铁 I级双线铁路 ， 与既有箱形桥间距只有 O．4ffl，若采用军便梁加 固 线间距 41TI，行车密度大。在 GDK1325+688处为满 方案，合理的跨度为D16+D241TI便梁加固线路 ，由 足地方城市规划路交通需求，设有 2孑L16ITI箱形 于与既有箱形桥距离过近 ，同时轨底与板顶的结 桥，并 已建成通车 。为铺设城市各种地下管道 ，哈 构高度过低，因而摒弃军便梁方案；以纵梁受力的 密市政府提出需在已建好的箱形桥乌鲁木齐端再 纵横梁加固体系，为满足纵梁受力要求 ，在箱身范 增设 1孔 16ITI箱形桥，桥长 18．6m，箱身横向宽 围需设支承桩 ，顶进周期长，运营干扰大，鉴于上 12m，箱身高 7．91TI，轨底至箱形桥板顶结构高度 述，该桥线路加 固方案采用 以横梁受力为主的密 为 0．76m，与线路正交。 布横梁加固体系。 1．2 设计荷载及行车限速 3 密布横梁加固体系设计 铁路：中活载；线路设备重：16kN／m；顶进时 考虑单线运营；行车限速 V=45km／h；冲击系数纵 该桥设 3道纵梁，纵梁采用 I45a_T字钢 ，两根 梁为 1．16，横梁为 1．2。 1组。横梁采用 I50a工字钢，两根 1组，横梁问距 0．45I／t。纵梁两端支承于道床枕木垛上，乌鲁木齐 2 线路加固方案构思 端箱形桥边墙外侧围结于纵 向抗移桩上 。横梁一 在不中断行车的情况下，进行箱形桥的顶进 端固结于横向抗移桩上 ，另一端支承于待顶进的 施T ，施_T期间线路加 固是保证行车安全的关键 。 箱体上。横向抗移桩直径 125em，间距 7．5m，桩 常用的线路加固方案有军便梁(D型及 B型)加固 长 16In，纵 向抗移桩直径 125cm，间距 4ITI，桩 体系、以纵梁受力为主的纵横梁加固体系和以横 长 13ID_，既有路基范围内防护桩直径 125C1TI， 梁受力为主的密布横梁加固体系。军便梁加固方 问距 21TI，桩长 10ITI。加固体系平面布置图见图1 案可以在线路完全架空的状态下，实现箱形桥空 所示，纵横连接及扣轨枕木连接见图2所示 。 顶就位 ，但架设操作空间要求大 、运输 困难、费用 高。以纵梁受力为主