安徽环巢湖旅游大道巢湖段主体工程完工.pdfVIP

2014年9月第9期 城市道桥与防洪 道路交通 79 段扩容改建成双向6车道 ，则外环路内快速路容 饱和度为0．91，服务水平降至E级 ，整体路网服务 量可增加 30％，在此情况下 ，针对核心区不同人 口 水平较差 (见表 10)。 规模(58万人 口、70万人 口和 80万人 t3)，规划方 表 10 路网周转量供需分析表(ao万人口)(单位：万车公里) 案对交通需求的适应性进行评估 ，从而分析核心 区路网对于人 口的承载力。 (1)规划年人 口外引效果显著。 快速路和主干路网均能满足 2030年需求，快 速路网至2030年平均饱和度为0．75，能够保持三 级服务水平 ，主干路网平均饱和度为 0．71，可保 持 c级服务水平 ，均能提供较好的交通服务(见 (4)小结 表 8)。 基于上述分析，可以得到如下结论： a．在核心区人 口有效疏散至58万的情况下， 表 8 路网周转量供需分析表(58万人 口)(单位：万车公里 ) 核心区整体路网能保持较好的服务水平 ； b．在核心区人 口疏散效果一般时 (人 口为70 万)，核心区整体路网服务水平基本与现状服务水 平相仿 ； c． 若核心区人 口未能有效疏散(人 口为80万)， 核心区路网将饱和，服务水平较差。 (2)规划年人 口外引效果一般 4 结语 快速路和主干路网均能满足 2030年需求 ，快 速路网至 2030年平均饱和度为 0．82，能够保持 本文从乌鲁木齐市近 10年问人 口、用地、社会 三级服务水平 ，主干路网平均饱和度为0．83，可 经济、机动化水平等要素突破预期的增长态势 ，以 保持 D级服务水平 ，均能提供较好的交通服务 (见 及中心城 内的交通需求远远超出当年的规划预测 表 9)。 总量 ，催生快速路网急需升级扩建的背景出发 ，基 于居 民出行和机动车出行起讫点调查与模拟 ，推 表 9路网周转量供需分析表(70万人口)(单位：万车公里) 算全市 出行总量在规划年上升幅度接近现状的 1．5倍。结合国内特大城市快速路网的发展经验 与教训 ，斟酌了扩容规模的关键参数 ，论证 了乌 市外环路 内快速路网密度采用0．6km／kmz的设定 要求。 论证了快速路网的扩容改善规模，通过增设长 (3)规划年人 口未得到有效疏散。 度为6．0km的东西向克拉玛依高架快速路，改善 快速路和主干路网均能满足 2030年需求 ，快