尼尔森体系钢箱提篮拱桥的设计分析.pdfVIP

32 桥梁结构 城市道桥与防洪 2013年 1月第 1期 2．1 内力 以上对比表明，改变 吊杆布置形式 ，对拱肋的 在 自重及二期恒载作用下 ，两种体系拱桥拱 结构位移有很大影响。两种布置形式下拱肋的最 肋主要截面的弯矩和轴力如表 1、表 2所示。 大位移均出现在桥跨中点，其中尼尔森体系拱肋 最大位移为一52．633mm，洛泽拱式拱肋最大位移 表 1组合下拱肋弯矩 (单位：kN·m) 为一56．801mm。尼尔森体系拱各个截面竖向位移 均明显小于洛泽拱 ，且变化顺滑。 3 尼尔森体系拱桥结构验算 按相关规范 ，主桥验算荷载组合有两种 ：(1) 组合 I。弹性组合(组合系数均为 1．0)，恒载+活 载+风荷载+温度荷载。(2)组合 Ⅱ。地震组合 ，恒 载+地震荷载。 以上分析表明，尼尔森拱的拱肋受力更加均 3．1结构应力 匀，拱脚弯矩比洛泽拱小 5．3％，1／4拱肋截面洛泽 按上述两种组合对主桥结构进行计算，结果如 拱小 8．8％，拱顶截面比洛泽拱大 17．5％。两种体系 表 5所示 。 模型轴力差别不大 ，除拱顶处略大于洛泽拱 ，其余 表 5 主桥结构应力 (单位：MPa) 截面都略小于洛泽拱。 在保证系梁在恒载作用下的位移相同，尼尔 森体系拱轴力统一按照480kN考虑 ，同时得到洛 泽拱轴力为917kN。见表3、表4。 表3 尼尔森拱吊杆轴力(单位 ：kN) 以上结果表明：截面应力均在允许范围之内， 结构受力合理。 3．2 系梁挠度 按照相关规范：公路钢桥应采用不计冲击力的 汽车车道荷载频遇值 ，并按结构力学的方法计算 竖向挠度 ，计算挠度值不应超过 LI600限值 (￡为 计算跨径)。 该桥在活载、风荷载、均匀升温荷载作用下的 系梁挠度分别为 15．24、0．0717、0．122(mm)，得到 2．2 位移 竖向挠度0．015mL6／00=0．137(m)的限值。表明主 恒荷载作用下，两种不同形式的拱桥，拱肋各 桥结构竖向刚度满足要求。 个截面竖向位移对比如图6所示(水平方向为桥跨 3．3 主桥动力特征分析 方向，单位为m；竖向为挠度方向，单位为mm；位移 自振分析所得前 5O阶 自振周期本文 自列出前 向下为负)。 ’ 10阶 自振周期见表6