山区城市滨河有轨电车桥梁工程设计.pdfVIP

2015年 10月第 10期 城 市道桥与防洪 桥梁结构 53 山区城市滨河有轨电车桥梁工程设计 刘志军 ，龚亚军 (中铁二院工程集团有限责任公司贵阳公司，贵州贵阳550002) 摘 要 ：山区城市地形、地质条件复杂，修建道路、桥梁等交通设施时有较大的局限性 。结合贵州省首条现代有轨电车线路的桥 梁工程设计实践，介绍了在山区城市滨河地段修建有轨电车桥梁时一些比较独特的处理方法。 关键词 ：山区城市；滨河区；有轨电车；桥梁设计 中图分类号 ：U44 文献标志码：B 文章编号 ：1009—7716(2015)10—0053—02 人行道的整体宽度一般比平原地区城市要窄。本 O 引言 段河道蜿蜒 曲折 ，宽窄不一，两岸设置有护岸挡墙 现代有轨 电车是一种低运量的城市轨道交 和截污暗沟。原滨河路靠河侧人行道宽度不统一， 通 ，介于轻轨和公交汽车之间，具有低噪声 、低振 造成在既有人行道上铺设轨道非常困难。一方面， 动、省能源、舒适方便、环保美观等特点。电车轨道 部分段落人行道宽度较窄，铺设电车轨道后，影响 主要铺设在城市道路路面上，与其它地面交通混 行人的有效空间，且 电车荷载可能会危及原护岸 合运行。国内已建或在建现代有轨电车的城市比 挡墙的安全；另一方面，将电车铺设在宽度变化较 较多 ，并有加速发展的趋势。贵阳市正在建设的中 大的人行道 内，美观性较差 ；同时 ，由于电车与行 天未来方舟有轨电车工程 ，系贵州省首条现代有 人混行 ，出于安全考虑 ，人行道宽度也不能太窄。 轨电车线路。该项 目的建设 ，特别是其桥梁工程建 为了解决这些问题 ，设计时采取了半边桥的方式， 设将为贵州地区类似工程条件区域修建有轨电车 在滨河路靠河侧对道路人行道进行加宽，半边桥 积累经验。 宽度随原人行道宽度变化，原人行道较宽地段，半 边桥相对较窄，反之亦然。 1 工程概况 半边桥为由梁 、板、柱组成的单层框架结构 ， 贵阳市某片区是贵州省唯一一个全国首批八 单跨标准跨径为 l6．5m，每三跨为一个标准结构 个国家绿色生态示范城区之一，该片区位于贵阳 单元联 ，联与联之间设 10em简易伸缩缝。标准结 市老城区东部，背山滨水 ，是南明河下游流域的起 构单元根据全线统一的景观设计要求增设景观挑 点。南明河该段河湾曲折 ，植被 良好 ，自然生态环 台。半边桥上部结构靠滨河路侧简支在既有挡墙 境比较优越。根据城市整体规划 ，该片区将建成集 上 (施工时检测既有挡墙承载力，对承载力不足地 生态居住 、办公、旅游 、娱乐休闲为一体的高品位 段挡墙予以加固)，靠河侧设柱及桩基础支撑，基 综合区域 ，其配套设施包括沿南明河两岸修建现 础避开河边截污暗沟。对于既有滨河路无挡墙地 代有轨电车项 目。项 目建成后 ，与南明河水上交通 段、既有桥梁地段或挡墙基础持力层不在基岩上 结合 ，将南明河畔打造成集轨道交通 、水上交通与 的地段 ，靠滨河路侧按设柱及桩基础支撑处理。将 人行观光为一体的旅游观光通道。电车线路全长 框架结构引入桥梁结构中，解决了因滨河路蜿蜒 10．388km，于南明河两岸沿滨河路靠河侧人行道 崎岖所带来的桥梁布置困难的问