宽幅城市道路交叉口设计体会.pdfVIP

l4 道路交通 城市道桥与防洪 2012年3月第3期 宽幅城市道路交叉 口设计体会 石 鹏 (南京先行交通工程设计有限责任公司，江苏南京 226500) 摘 要：该文结合具体工程实例，对宽幅城市道路交叉El的间距 ，平面布置 ，以及立面设计进行了阐述 ；对交叉 口的几种平面 布置方案进行了比较 ，提出了较为合理的平面几何布置。 关键词：宽幅城市道路 ；交叉 口；平面布置 ；竖向设计 中图分类号：U412．35+1 文献标识码 iB 文章编号 ：1009—7716(2012)03-0014-03 交叉 口处主道上跨被交道路 ，辅道同被交道路平 0 前言 面交叉 ，通过辅道与主线的交通流转换实现被交 交叉 口是道路系统的重要组成部分，是道路交 道路与主线的交通流转换 ，近期采用平面交叉。交 通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉 叉 口布设过密，虽然增加了路网的可达性，但将严 口汇集，转换交通方向。由于它们之间的相互干扰， 重影响机动车道部分的行车速度；交叉 口布设过 使行车速度降低，阻滞交通，耽误通行时间，也易发 少，又使得流量过分地集中于一个交叉路 口，也使 生交通事故。随着城市的发展，以及车辆的迅速增 得该被交道路 ，不堪重负，交叉 口极度拥堵。因此 长，道路宽度也随之增加，交叉 口的范围增大，因 必须合理控制交叉 口的间距。对于城市快速通道 此 ，必须科学地设计交叉 口，合理组织交通，提高交 而言，一般交叉 口的间距控制在 1．5～2．5km。设计 叉 口的通行能力 ，避免交通阻塞及减少交通事故。 在前期阶段，对各条交叉路 口的交通流量 ，以及被 本文通过某交叉 口的设计实例 ，阐述了笔者对宽幅 交道路的主要功能进行了详细的调查 ，并反复征 城市道路交叉 口设计方面的一些心得体会。 求建设部门的意见，在与主要道路交叉处设置节 点交叉 口，其余道路通过辅道沟通。全线交叉 口的 1工程概况 间距控制在 1．5～2．0krn左右。 道路设计等级为双向4车道城市快速通道， 同时为了方便沿线未开 口的被交道路的车辆 ， 设计时速 80km／h，考虑到工程项 目作为景观生态 在不影响主道机动车道行车速度的情况下，同主 大道 的定位，采用了较为宽阔的中间带和两侧带。 道尽快地实现交通流转换，在主道上设置右进右 道路横断面的布置为单向主道机动车道组成采用 出的单车道辅道出人 口。主道车辆经过交叉 口后 2×3．51TI+2×3．75nl，靠路中小汽车专用道按 3．5Ill 方的侧分带开 口处驶出主线、进入辅道 ，沿辅道行 设计，靠边混行车道按3．75Ill设计；路面总宽度 驶一段距离后 ，再由辅道右转驶入地方道路 ；地方 2×15．5m。为了保证行车道的行车速度 ，适当归并 道路车辆右转进入辅道，沿辅道行驶一段距离后 ， 了沿线的交叉出入 口，在两侧设置辅道，设计时速 再经过交叉 口前方的侧分带开 口处驶入主道。 30km／h，宽度采用 2×7．5m；外侧人行道宽度为 参考 《城市快速路设计规程》7．3．1条，辅道出入 2×4．5n1．；中分带宽7111，两侧带宽2×19111。道路 口有直接式和平行式两种，该项 目一般路段由于两 总宽 100m，路面宽9lm(不含人行道部分)，其横 侧带较宽，采用直接式也能满足变速车道渐变率及 断面布置见图 1所示 。