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公路隧道 2012年第 】期 (总第77期) 寒区隧道冻胀力计算分析 顾博渊 姚红志 (中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安 710075) 摘 要 鹤大高速小沟岭(黑吉界)至抚松段项 目区最低月平均气温约零下27~C，根据规范要求当月平均气温低 于零下 15~C时，须考虑围岩冻胀力的影响。由于 目前周内隧道设计对如何合理计算冻胀力尚无理论经验 ，规范也 无相关规定，根据本项 目特点，结合近年来寒区隧道科研成果对项 目区隧道冻胀力进行计算 ，借助有限差分软件， 基于热力耦合模式，定量分析了冻胀力的大小、分布规律及隧道衬砌应力状态，为下阶段设计提供依据 ，也可为同 类工程提供参考。 关键词 寒区隧道 冻胀力 计算 分析 冻融圈整体冻胀学说，该学说认为，冻结区中嗣岩均 1 引 言 匀孔隙中充满地下水，冻胀压力系冻融圈冻结后整 鹤岗至大连高速公路小沟岭(黑吉界)至抚松段 体膨胀所致，并假定围岩和衬砌均为同心圆断面的 公路工程位于我国东北吉林地区，项 目区自然气候 弹性体，采用弹性力学方法推导出相应的冻胀压力 寒冷，年平均气温 4．3~C，极端最低气温 37．7℃， 理论计算公式。 最低月平均气温一27．4℃。根据国内现行的公路隧 青藏线高寒隧道冻胀力研究中提出的积水冻胀 道和铁路隧道设计规范要求：“最冷月平均气温低于 学说，该学说认为，对岩石隧道，由于喷射混凝土和 一 l5℃地区的隧道应考虑冻胀力，冻胀力可根据当 钢架施工的表面不平顺 、防水板铺设 以及混凝土浇 地 自然条件、围岩冬季含水量及排水条件等通过研 筑工艺等原因，支护衬砌背后与围岩之问局部存水 究确定”。该条文仅做 了原则性的规定，对于如何 空间普遍存在，一旦结冰即产生冻胀力。但 由于岩 考虑冻胀力以及具体的计算方法均未作相应规定， 石本身的冻胀几乎可 以忽略不计，围岩的冻胀压力 导致该条文缺乏可操作性 。这也体现了国内寒区隧 主要凶存水空间内的地下水冻结时，体积膨胀受到 道设计对于冻胀力理论经验的缺乏。 围岩和支护衬砌的约束所致。 冻土(岩)相对未冻土(岩)体和隧道衬砌产生体 日本在对北海道、我国东北地区的大量冻害隧 积膨胀，当体积膨胀受到约束时将会产生冻胀力。 道调查、研究后提出了含水风化层冻胀学说 。该学 根据前苏联有关资料，当岩石裂隙中有水侵入，冻结 说认为，冻胀一般发生在边墙风化层，而拱顶冻胀较 时可能产生的冻胀力为 15MPa，当采用封闭容器， 小，而且衬砌背后围岩风化层的冻胀率远远大于水 即在没有体积膨胀的条件下测得冰的冻胀力为 结成冰的冻胀率 (9 )，其原因在于冻胀现象并不单 211MPa。从以上资料来看，冻胀力的数值可以大得 纯是因围岩中水的冻结而形成的体积增长，更主要 惊人，但它又和约束条件有关。在东北林区铁路嫩 的是远处水分从未冻结部位转移以及这些水又冻结 林线 朝 阳 2号 隧道，现场 实测 的冻胀 力 25～ 成冰。张趾道等在研究 日本对冻害隧道调查资料的 200kPa。 基础上，提出的风化层冻胀模型认为，冻胀压力可用 设计中如果过大的考虑冻胀力的影响将会使得 侧压力代替同时考虑拱顶4m范围内布设弹簧来考 隧道工程的造价增加过多，但如果过小估计冻胀力 虑地层的弹性抗力作用。 的影响，则会对隧道衬砌结构的安全带来隐患。因