天津市外环线东北部调线工程横断面设计研究.pdfVIP

6 道路交通 城市道桥与防洪 2013年 11月第 11期 快速路基本服务水平分级见表 3。 2 横断面设计 表 3 设计速度 80km／h的快速路基本路段服务水平分级 城市道路横断面设计是城市道路设计的关 键 ，直接决定道路的通行能力、服务水平。在该工 程设计中，首先 ，依然是依据现行规范，确定车道 宽度 ，并参照交通量预测结果 ，计算机动车道数 、 通行能力及服务水平；除此之外 ，为保证道路交通 功能，同时使城市有限的土地资源和建设资金更 高效的利用，又进行了多方面的详细论证。 2．1 交通量预测结果 根据外环线东北部调线在天津市干线路网的 设计通行能力方面，双向6车道为10800peu／h， 地位和作用，交通量预测结果见表 1。 双向8车道为14400peu／h，双向10车勘 18000peu／ho 采用双向6车道，多数路段远期交通管理接近或超 表 1项 目各路段交通量预测结果(单位 ：pcu／h。双 向小客车 ) 过设计通行能力；双向l0车道，通行能力又大大超 出远期交通量，故初步拟定采用双向8车道的车 道规模 。 环延攀津 墨 墨 (3)远期快速外环全线快速化改造后对既有外 环线改造 的影响 现状外环线断面布置为 1．5m (中央分隔带)+ 2O．5m(主线)+6m(中央分隔带)+20．5m(主线) +1．5m(中央分隔带)=50m。20．5m宽的主线由4个 3．75m的大车道和 1个4．5in的混行车道构成。若 采用双十的主线标准，外环线 (51km)现有互通立 2．2 车道数的研究 交共 10座，除津塘立交外均按主线双八设计，则 (1)对国内相关类似城市环线快速路车道数的 立交匝道均需改造 (设加减速车道并影响跨外环 统计 河的构筑物)；另有菱形等简易立交 6座，跨河大 国内各大城市快速路车道数统计 ，主线多采 桥 4座，主线亦都需加宽 l～2个车道。在此情况 用双向6～8车道的车道规模，见表 2。 下 ，对现状外环线影响过大 ，因此 ，东北部调线主 表 2 部分城市快速环线车道数统计表 线双八 比双十更具可行性。 (4)多功能车道的设置 多功能车道是具有天津特色的行车道设置 ， 在多年的使用中，对提高快速路的交通功能作用 显著，而且兼顾临时或故障车的停靠而不影响主 车道通行，也提高了快速路对突发事件的适应能 力，使快速路的交通和服务功能都得到提升。