大王顶隧道洞口浅埋段大管棚超前支护施工技术浅析.pdfVIP

公路交通技术 2010年 2月 第 1期 TechnologyofHighwayandTransportFeb．2010 No．1 大王顶隧道洞口浅埋段大管棚 超前支护施工技术浅析 朱冬梅，罗含友 (广东省长大公路工程有限公司第i分公司，广州 511431) 摘 要：针对大王项隧道超大断面进洞难的问题，采用大管棚超前支护施工方法，并对此施工方法进行效果评价j 关键词：隧道；大管棚超前支护；施工技术；效果评价 文章编号：1009—6477(2010)01—0107--03 中图分类号：U455．4 文献标识码 ：B AnalysisofConstructionTechniqueforAdvancedSupportofLargePipe RoofinShallowBuriedPortalSectionofDawangdingTunnel ZHU Dongmei，LUO Hanyou 构，以抵挡隧道开挖后产生的围岩压力和变形。 1 工程概况 基于上述因素，该隧道施工采用大管棚结合小 大_干顶隧道是江肇高速公路的重要组成部分， 导管对洞 口段进行注浆固结，然后再开挖 ，这样可 为分离式双向6车道高速公路隧道 ，长 2159m， 有效保证洞口边仰坡安全 ．使开挖部位形成棚幕和 净宽 14．5m，最大开挖跨度 17．43m。隧道洞 口施 一 层壳体，从而可大大增加进洞施工的安全性，确 工采用微台阶开挖技术。 保顺利进洞。 隧道洞 口处主要为坡积亚粘土及全 一强风化 砂岩。亚粘土土质不匀．结构松散，易坍塌；强风 3 大管棚超前支护设计 化砂岩为紫红色，节理、裂隙极发育，多呈张开一 3．1 大管棚设计参数 微张状 ．岩体破碎，呈碎石状松散结构。围岩稳定 1)钢管规格 ：采用 108mm壁厚 6mm的热 性极差，侧壁经常小坍塌，处理不当会产生较大坍 轧无缝钢管，长30m。钢花管内设置钢筋笼，钢筋 塌，有滴水现象及轻微渗水现象。 笼主筋 4 25mm，采用 38film钢环 (壁厚 3mm) 作固定环，固定环节长 5cin，与钢筋笼主筋焊接 2 大管棚超前支护的必要性及相关工作原理 (图 1)。 由于该隧道洞 口地质情况特殊，隧道断面大， 2)管距 ：环向间距为 40em；外插角：1。～ 洞 口处岩体风化十分严重，土体松散 ，所以洞 口开 3。 。 挖面极易发生坍塌，施工进洞困难。 3)同一环管棚中接头的位置应相互错开不小 超前支护的基本工作原理是在待开挖洞顶轮廓 于 1m，管棚节长度为 3m+6m+6m+6m+6 线以外一定角度范围内，环向按照一定的间距超前 11q+3m或6m+6m+6m+6m+6m。 打入钢管，并在钢管内进行压力注浆。环向钢管形 4)施工时应先打编号为单号的钢花管，注浆 成棚架，为开挖及初期支护作业提供 了安全保障； 后再打编号为双号的钢花管。编号为双号的钢花管 浆液固结后钢管和周岩之间组成了一个共同的固结 可作为注浆质量的检查管，若单号钢花管注浆有不 圈，从而在隧道的纵向和横向分别形成一个刚度较 密实之处，应在双号钢花管中注浆填实。 大的梁结构和拱结构。这个结构能有效提高围岩的 3．2 管棚浆液参数确定 承载力及自稳能力，减小围岩的变形；同时，隧道