多孔扰流板对封闭流线型箱梁涡振减振效果.pdfVIP

一 G m — s ◎ 多孔扰流板对封 闭流线型才目梁涡振减振效果 张 海 ，朱乐东 [1．同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海 200092；2．同济大学 土木工程防灾国家重点实验室 ， 上海 200092；3．同济大学 桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室 ，上海 200092； 4．同济大学 桥梁工程系，上海 2000921 摘要 ： 以某封 闭流线型钢箱梁斜拉桥为工程背景，通过节段模型风洞试验进行 了多孔扰流板各参数如宽度 、透风率、孑L径对其涡 振减振效果影响规律 的研究。结果表明：多孔板平行于主梁两侧斜腹板 ，当各参数取值合适时，可有效地减小模型在+3度风攻角 下的扭转涡振 。 关键词 ： 封 闭流线型箱梁 ；涡激共振 ；气动减振措施 ；多孑L扰流板 0 引言 扰流板来控制涡振l3等。 涡激共振是一种具有强迫和 自激双重特性的 自限 封闭流线型箱梁由于外形美观等优点 ，自从英 国 幅风致振动现象，由气流绕经结构表面时所产生 的以 塞文二桥使用以来 ，已经越来越多地应用到大跨度桥 某一固定时间间隔有规律地脱落的旋涡引起 。涡激共 梁实践 中。但如前所述，大跨度桥梁常采用 的钢主梁 振虽然不会直接导致桥梁失稳破坏 ，但对于质量轻 、阻 断面由于质量轻 、阻尼低 ，在低风速下就很容易发生涡 尼低的钢结构大跨度桥梁_l1]主梁断面，它在较低风速 振 ，封闭流线型箱梁也不例外 。因此本文提 出了一种 下就很容易发生 。当涡振振 幅较大时 ，会影响桥面行 新的针对于这类断面的涡振减振气动措施 …一 多孔扰 车舒适性、缩短桥梁构件的疲劳寿命等 ，因此在必要时 流板 (下文简称为多孔板)，通过节段模型风洞试验 ，就 需要采取适 当措施将其振幅限制在容许值 以内。 目前 多孑L板宽度 、透风率、孔径以及风攻角对其涡振减振效 在实践中应用的涡激共振控制措施 主要有机械措施和 果的影响规律进行 了初步研究。 气动措施 。 机械措施一般是通过安装机械控制装置来消耗振 1 试验 概 况 动能量 、提高桥梁结构阻尼等方式达到对主结构的减 1．1 试验模型 振 目的。如丹麦大海带东桥引桥等就采用 了TMD作 本文以宁波象 山港大桥初步设计阶段主桥的主推 为涡振控制措施 。气动措施是利用风致振动对结构断 方案五跨斜拉桥为工程背景 ，该桥主跨 688m，钢箱主 面气动外形非常敏感 的特点 ，通过适 当调整结构断面 梁宽 32．0m、高 3．5m。该主梁模型在颤振改 良后钢 外形达到改善其空气动力特性 ，从而减轻涡振的 目的。 箱梁方案成桥状态和施工状态的涡激共振试验中均发 常见的气动措施有调整检修车轨道等桥梁 附属设 现振幅超过规范限值的竖弯和扭转涡激共振。 施_】j，增设扰流板 、导流板等。机械措施 的实质是消耗 模型的缩尺 比为 1：55，主梁宽 0．5818m。为了 涡振发生后的振动能量 ，而对涡激力本身并没有产生 减少节段模型端部三维流动的影响，模型的总长度取 直接影响；气动措施则是通过减小或消除涡激力，从而 为 1．7000m，长宽比约 2．9，模型高 0．0636m，宽高 达到减振甚至消振 目的。与机械措施相 比，气 动措施 比为 9．1，总质量和质量惯性矩分别为 10．6280kg和 无论是从控制效果 、实施可能性还是从经济性方面都 0．3906kg·m。。刚体节段模 型的骨架 由金属构成 ， 占有优势 ，因而在实际工程中得到了广泛应用。如丹