曲线连续钢箱梁梁单元与板单元模型计算分析.pdfVIP

2014年1月第 1期 城市道桥与防洪 桥梁结构 59 曲线连续钢箱梁梁单元与板单元模型计算分析 董 杰 (北京中联环工程股份有限公司，北京市 100037) 摘 要 ：针对某一曲线连续钢箱梁桥进行梁单元及板单元的计算，比较计算结果 ，并分析原因，为相关设计计算提供一些借鉴。 关键词：钢箱梁；板单元 ；梁单元模型；计算分析 中图分类号：U441 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)01—0059—02 车荷载 ：公路 I级。 0 前言 本文仅考虑主要荷载作用下两模型的计算结 为顺应 日益复杂的城市交通，曲线梁桥成为 构差异，对于温度梯度荷载，由于梁单元与板单元 城市立交的重要组成部分 ，而受到施工场地条件 加载方式有所不同，比较前提不一致 ，故此工况不 及跨越能力等因素的影响，越来越多的设计人员 在本文比较范围之内。计算结果中，系统温度及支 选用钢箱梁这种结构形式。随之而来的问题是曲 座沉降工况的反力、内力及应力结果不是主要控 线钢箱梁的计算模型问题 ，简单的梁单元模型可 制因素，故本文不再一一列出。 以快速高效地得出计算结果 ，但精度欠缺，难以得 1．1．2 梁单元模型 到局部位置应力。板单元模型建模相对复杂繁琐 ， 梁单元模型截面采用薄壁箱型截面，截面形 但对于曲线桥而言，必要性显而易见。本文考虑上 式如图2所示，边界约束条件如图3所示。 述两种情况 ，针对某一曲线连续钢箱梁桥进行梁 单元及板单元的计算 ，比较计算结果，为相关设计 计算提供一些借鉴。 1计算模型 图2梁单元模型截面 本文运用 MIDAS／Civil通用的空间有限元分析 软件进行计算分析，比较内容为在同一结构 、荷载 前提下，梁单元模型与板单元模型计算结果中自 图3梁单元模型边界约束图 重、二期和汽车荷载对结构产生的效应 ，汽车车道 1．1．3 板单元模型 或车道面在布置上均考虑了最不利偏心布置。所 板单元模型单元采用薄板单元，主要以4点 选取的钢箱梁为3×40in连续钢箱梁，所在平 曲 薄板单元为主，少数为3点薄板单元 ，截面形式如 线半径为R=80in，材料选用 Q345钢材。顶板宽 图4所示，边界约束条件如图5所示。 9．5In，底板宽 6．5in，翼板长 1．5m，梁高2．0m。钢 箱梁标准横断面如图1所示。 1 1500 3250 3250 1500 1 I 1 图4 板单元模型截面 T u厂 6500 图1钢箱梁标准横断面图(单位：mm) 1．1模型简介 图5板单元模型边界约束图(未显示横梁单元 ) 1．1．1计算主要荷载 1．2计算结果比较与分析 桥面铺装：12．28kN／m；单侧栏杆 ：10kN／m；汽 1．2．1 反力结果比较 收稿 日期 ：2013—04—02 由表 1