桥梁组合减震加固方案比选.pdfVIP

第 36卷 ，第 1期 公 路 工 程 Vo1．36．No．1 2011年 2月 HighwayEngineering Feb ．，20 11 桥梁组合减震加固方案比选 黄正锋，高智睿 (西南交通大学 交通运输学院 ，四川 成都 610031) [摘 要]多座桥梁组合减震加 固的研究不仅要考虑每座桥梁加固之后带来减震和桥梁通行能力的提高，更 需顾及桥梁之间的相互作用对交通 网络系统的影响。以桥梁加 固与否作为 。一l决策变量 ，在资金约束下进行桥 梁加固方案选择 。假定的加 固方案被实施之后 ，一定烈度 的地震造成桥梁不 同程度的损坏 ，由此带来路网通行能 力不同程度的下降。上述随机路网下的用户均衡配流模型作为下层模型，满足系统路容可靠度要求下的平均系统 阻抗最小作为上层模型，以此建立双层模型求解最优 的比选方案 。使用正交试验方法求解桥梁组合加 固近似最优 方案 ，以一算例验证此方法的可行性，为地震多发带的公路桥梁维修加 固方案选择提供参考方法 。 [关键词]随机用户均衡配流 ；路容可靠度 ；montecarlo模拟 ；正交试验 ；易损性 曲线 [中图分类号】U442．5 5 f文献标识码]B [文章编号]1674—0610(2011)01—0134—03 Highwaybridgesselectionschemeforseism icretrofit HUANG Zhengfeng，GAO Zhirui (SchoolofTrafficandTransportation，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu，Sichuan610031，China) [Keywords]stochasticuserequilibrium assignment；roadcapacityreliability；montecarlosimulation； ． Orthogonaltest；fragilitycurve 地震对交通系统的破坏主要表现在桥梁的损毁 文献 [2]在假设某一地震频发带的PGA为已知 与垮塌 ，而公路桥梁的质量不如城市道路桥梁坚 固， 的情况下 ，根据易损性 曲线得 出不 同类 型桥梁出现 因此针对地震多发带的公路桥梁进行减震加固处理 各种破坏状态的概率 ，根据这一概率计算机模拟出 就显得尤为重要。国内外学者对桥梁局部进行减震 桥梁的所处状态 ，相应产生出不 同组桥面通行能力 加固的研究颇多，包括对采取不 同加 固措施之后桥 值。再结合交通路 网，考虑到资金约束和用户出行 梁的梁体、支座、桥墩 的易损性 曲线进 行分析…。 行为的随机性 ，以系统阻抗最小为 目标 ，寻找最优的 易损性曲线定义为在给定地面运动下结构达到或超 桥梁组合减震加固方案。具体到求解 ，文献[2]把 过某一程度破坏状态的概率 ，因此此 曲线的研究对 问题假定为路网系统 当中有 Z／座桥梁 ，每座桥梁存 桥梁结构的减震设计 、加 固和维修决策具有重要 的 在翻修与否两种选择 ，则可选择的方案有 2个 ，从 应用价值。文献[1]以网络问卷调查的形式进一步 中找出资金投入最少系统性能最优的方案。对于公 得出了桥梁的破坏状态与桥面通行能力缩减率的关 路这种大 网络