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梁桥冲击系数实测值与规范取值差异分析 施 尚伟, 赵 剑, 舒绍云 79 梁 桥 冲 击 系 数 实 测 值 与 规 范 取 值 差 异 分 析 1 1 2 施 尚伟 , 赵 剑 , 舒绍云 ( 1. 重庆交通大学, 重庆 4 00074; 2. 武汉敦信钢结构设计有 限公司, 湖北 武汉 4 30074) 摘 要: 桥梁冲击系数实测值与规 范值的偏差会引起对桥梁结构的实际状况评价趋于保守或偏不安全 。以实 测数据为统计样本, 对梁式桥冲击系数实测值与规范 取值的差 异趋势 及成因进行分 析 。分析结 果表 明: 冲 击系数 受车辆 自振特性、行车速度、车- 桥频率耦合作用 以及 桥面平 整度等诸 多因素 的影响 以致其 实测值 与规范 取值往 往有较大偏差, 连续梁桥更加 明显; 04 规范 对 30~ 50 m 跨径连续梁 桥冲击系数取值偏不 安全或安全储备偏 小: 89 规范对于 30 m 以上跨径梁桥冲击系数取值偏不安全; 冲击系数峰值车速 出现在 2 0~ 30 km/ h 的概率最 大 。在使 用规范进行承载力评价时应综合考虑各种因素 的影响。 关键词: 梁式桥; 冲击系数; 实测值; 规范值; 偏差; 成因 中图分类号: U 44 8. 21; T U 311. 3 文献标志码: A 文章编号: 167 1- 7767( 2 010) 02 - 0079- 04 1 引 言 素联合作用影响着桥梁结构的动力性能, 从而使得 冲击系数 表征车 辆动荷载对桥 梁 的冲击效 实测冲击系数与规范取值存在不 同程度 的差异, 同 应, 是反映结构动力性能的重要指标 。结构在移动 时也使分析工作变得更为复杂和困难。大量 的动力 荷载作用下, 会产生比相同静载作用时更大 的变形, 试验结果表明, 实测车辆冲击系数往往与设计取值 过大的冲击作用对结构受力不利, 甚至会损伤结构, 有较大偏差, 而 89 规范的取值往往 比实测值偏小 。 从而影响其使用性能。为确保桥梁的安全运营, 在 的实测值与规范取值 的偏差过大, 会 引起对桥梁 结构设计或分析计算 中, 基于规范将移动荷载 的总 结构实际受力状况的评价趋于保守或偏不安全。本 效应按相同静载效应乘 以( 1+ ) 加 以量化, 以保证 文以大量动力试验数据为统计样本, 对冲击系数实 结构有足够的安全储备 。 测值与规范取值差异进行分析 。 我国 公路桥涵设计通用规范 ( JTJ 021- 89[ 1] , 简称 89 规范) 将冲击系数定义为仅与桥梁跨径( l) 2 差异分析 线性相关的变量, 按公式( 1) 采用线性插值计算 2. 1 统计样本 0. 3 + 0. 3 - 0 ! ( l - 5) ( 5 m ∀ l ∀45 m) 本文收 集 了 66 个 桥 跨 的冲 击 系 数 样 本 数 5 - 45 [ 3, 4] 据 , 其中简支梁桥 40 个样本, 跨径 13~ 50 m