水泥混凝土路面下路基工作区深度确定方法的探讨.pdfVIP

◎s一…一 水 泥混凝土路 面下路基工作 区深度 确定方法的探讨 胡洪龙 (同济大学 道路与交通工程教 育部重点实验室 ，上海 201804) 摘要 ： 通过讨论原路基丁作 区深度确定方法 的局 限性及应用于水泥混凝土路面 时 的不合理之处 ，提 以荷载作用于水 泥混凝土面板不 同荷位时的路基应力 比(板角 、板边时的路基应力与板 中时的比值)作为水泥混凝土路面下路基丁作 区深度 的控制指标 。采用有限元方法 ，讨论 了路基应力扩散特征和 作区深度 ，给H{了路基深度 0．8m处 的应力 比取值范 同。结果 表 明：不 同轴型 (单轴 、双轴和三轴)及不 同公路等级的路基工作区深度变化在 0．65～1．55m之间 ，原 0．8yn的路基T作 区 深度 已不能完全满足现在路面结构和轴荷条件下的情况 。在综合考虑轴荷 、路面结构和公路等级基础上 ，推荐丁路基丁作区 深度值 。 关键词 ： 道路_T程 ；水泥混凝土路面 ；路基 ；控制指标 ；路基T作区深度 0 引言 可靠设计水泥混凝土路面结构奠定基础 。 路基工作区深度的取值各国不尽相同。前苏联规 定路基工作区深度以下土壤的含水量应接近于液 限。 1 路面结构模型及参数、荷载图式和计算方法 高等级路面 ，取 i．2rn；次高级及过渡式路面 时，取 1．I 路面结构模型 0．6m l】j 。 日本将路基顶面以下 Im 的范围视为路基 水泥混凝土路面结构由多层构成 ，通常包括面层 、 丁l作区，并规定应对其进行充分压实l2]。法 国的路面 基层 、底基层、垫层和路基等，为简化起见 ，将底基层和 设计法吸取 了AASHTO道路试验成果 ，规定以路基 垫层合并为一层 ，路面结构三维力学模型示意图见冈 土上部 Irn的含水量作为路基分级的标准 ，必要时要 1。图中，L、B分别表示板长和板宽 ；B L表示基层 对路基表面 以下 Im 的土层进 行必要 的改善和 和底基层 的横、纵向超宽量 ；B 表示路基相对基层横 处理㈨ 。 向超宽量 。面层 、基层和底基层厚度分别 为 h，h和 在我 国，公路路基设计规范一直采用 0．8m作 h，路基深度用 H 表示 。 为路基工作 区深度 ，并将之称为路床 ]。然而业 内 对这一深度 的由来 并不十分清楚 ，只知道是根据 20 ／ 世纪 8O年代的车辆组成 、路面结构组合情况经计算 分析得到 的。如今车辆组成和路面结构与 80年代 t 有很大不 同，一方面，表现为货车 比例增加 、轴荷加 大 、轴数增 多；另一方面，水泥混凝土路面结构组合 、 材料强度和厚度等都有 了较大变化 。同时 ，越来越 多 的研 究人员对原有确 定方法 的合理性提 出了质 ． ． ． L． (a)平面图 ㈤透视图 疑 。在这 种情况 下，仍使 用原 有确 定方 法 ，采用 0．8m作为路基工作 区深度缺乏足够 的依据 。鉴于 图 1 路面结构 一路基三维模型 此 ，有必要对现在路面结构和轴荷水平下 的水泥混 模型采用如下假设 ： 凝土路面路基工作 区深度做深入 的分析和研究 ，为 (I)各层材料是均匀的、各向同性和线弹性的； (2)面层与基层层间完全连续或光滑 ； 收稿 日期 ：2O¨一1124 基金项 目：交通部西部交通建设科技项 目(200731822301—4) (3)基层与底基层 、