沈阳地铁2号线会展中心站工程降水方案论述.pdfVIP

2013年 5月第5期 城市道桥与防洪 管理施工 181 沈阳地铁 2号线会展中心站工程降水方案论述 王 小 宝 ．边 可 (天津市市政工程设计研究院，天津市 300051) 摘 要：为保证地铁基坑的顺利施工，工程降水往往是地铁建设中的不可缺少的部分，其直接影响基坑施工的安全 ，控制工程建 设周期，在整个工程建设中作用重大。依据工程现场的水文地质条件，选择适宜的降水和排水实施方案，对基坑涌水量、单井出水 量进行计算分析，确定降水井结构及成井要求 ，阐述降水的辅助及补救措施。 关键词：地铁车站；工程降水；降水井 中图分类号：U231．4 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2013)05—0181—03 1工程概况 2 降水方案分析和计算 1．1车站概述 2．1地下水影响分析及降水方案 沈阳地铁 2号线会展 中心站位于营盘南街和 该区段地下水类型属第 四系松散岩类孔隙潜 银卡路交 口处，营盘南街与浑河大街之 问的绿地 水，主要赋存在 中粗砂、砾砂及 圆砾层 中，主要含 内，绿地宽45m。车站跨路 口沿营盘南街呈南北设 水层厚度 24．3～27．5m，属水量极丰富区。 置 。路 口东北角为 1～3层国际会展 中心，东南角为 该区段地下水的补给来源主要为侧 向迳流 ， 汽车城 ，以二层建筑为主。会展中心站为地下双层 总体上 由北东向南西迳流，局部 由于水源井的开 岛式站台，车站总长 169．8m，标准段主体结构宽 采形成小范围的降落漏斗。主要排泄方式为人工 18．50m，车站主体及风道、出人 口均采用明挖法施 开采 ，次为侧向迳流排泄。 工，基坑开挖最大深度为 17．1m，围护结构为钢筋 勘察期间水位埋深 7．20 11．60m。据资料显 混凝土钻孔灌注桩。 示，区内地下水位一年有两次突升。一次在 5月初 ， 1．2 车站范围工程地质及水文地质 因大伙房水库大量放水；另一次出现在 7月末至 8 车站位处冲洪积平原 ，地形平坦 ，周 围均为既 月初的主汛期 ，此时达到最高水位 。9月下旬至翌 有建筑等城市设施。勘察场地无不 良地质条件 ，场 年 4月末 ，地下水位最低 ，地下水位年变幅约 2m。 地稳定 ，适宜建设 ，但地下水丰富，地基土渗透系 地下水位的动态变化还受地下水开采量的控制 。 数大 ，设计、施工过程中应高度重视地下水对工程 2．1．1坑 内降水方案 及周边建 (构)筑物的不利影响。该场地勘察期间 基坑围护结构采用地下连续墙、钻孔咬合桩 、 水位埋深 7．20～11．60m。 挖孔咬合桩单层结构 ，挡土 、截水功能合一，或基 由于近年来对地下水开采 的控制，地下水位有 坑采用围护桩(钻 、挖)与截水帷幕联合作用 ，帷幕 上升的趋势，设计时应考虑上浮问题 。抗浮设计水 截水 ，围护桩承载。降水井在基坑内梅花型均匀布 位可按水位埋深 1．00～2．00m考虑 ，相当于标高 置，采用管井群井降水。 约43m。该站设计水位取水位埋深 1．5m计算。本 这种 ：疗案适用于软土 、粘土或富水砂层 中明 次勘察对主要层位③一4、④一4、⑤一4砾砂及⑦一1 挖修建的车站和区间，在上海地铁 1号线工程中 泥砾层进行室 内渗透试验 ，各层的渗透性见表 1。 最早成功使用 ，其后在广州、深圳 、南京、天津均被 车站地层、岩性、水文地质特征等详见图 1。 采用 ，在控制坑