集装箱运输管理 第7章 国际多式联运与集装箱运输.ppt

第七章 国际多式联运与集装箱运 第一节 国际多式联运概述 第二节 多式联运组织形式 第三节 集装箱多式联运的货运流程 第四节 集装箱多式联运货运单证 第一节 国际多式联运概述 一、国际多式联运的概念 　　国际多式联运在《联合国国际多式联运公约》和各国的相关法律法规中的定义和范围有所不同，目前国际上比较认可《联合国国际多式联运公约》中对国际多式联运的定义。 1．国际多式联运的定义及特点 　　该定义指出了国际多式联运具有以下特点： （1）国际多式联运要签订一份国际多式联运合同； （2）国际多式联运要采取两种或两种以上的运输方式； （3）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作； （4）国际多式联运是国际之间的“门到门”运输； 第一节 国际多式联运概述 （5）采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责。 　通过以上分析的国际多式联运的特点，不难看出国际多式联运相对单一运输来讲，有很大的优越性。具体表现在以下几个方面： （1）多式联运通过各种运输方式合理搭配，充分发挥各类运输的优势； （2）国际多式联运对于货主来讲，无论利用多少种运输方式，只要办理一次托运手续，手续简便、方便货主提早结汇； （3）多式联运经营人全程统一组织和管理，使各运输环节之间衔接紧密，中转迅速； （4）多采用集装箱运输，途中不需要拆箱，减少货损货差，保证货物安全。 第一节 国际多式联运概述 2．对国际多式联运定义的说明 1）对运输方式的说明 第一，《联合国国际多式联运公约》中对国际多式联运所下的定义，对参与运输的运输方式的种类没有做出限制，但定义中的第二句“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务不应视为国际多式联运”说明，国际多式联运必须将多种运输方式赋予一个多式联运合同中，一票到底，而不是某一单一运输合同种的这种运输方式和其他接送的运输方式的组合。 第二，在特定的情况下，某些单一方式下的联运也视为多式联运。 2）对运输货物种类的说明 第一节 国际多式联运概述 多数国际多式联运都采用集装箱运输，但《联合国国际多式联运公约》和其他一些国际公约和国内立法中都没有做出国际多式联运货物必须是集装箱货物的限定，既可以是集装箱货物、成组托盘货物，也可以是一般的散杂货等。 3）对国际多式联运经营人的说明 第一，《联合国国际多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。” 第二，国际多式联运经营人的责任期间是从接受货物之时起到交付货物之时止，在此期间对货主负全程运输责任。 第一节 国际多式联运概述 第三，国际多式联运经营人是中间人，有双重身份，他既以契约承运人的身份与货主签订国际多式联运合同，又以货主的身份与负责实际运输的各区段运输承运人签订分运运输合同。 二、国际多式联运的发展 （一）国外国际多式联运的发展 　　从20世纪70年代开始，世界主要的几种国际运输形式已经发展到海陆空联合运输的时期，即进入了高速发展时期。据统计，近几年的国际集装箱总运量中，采用国际多式联运方式完成的运量占10%~15%。并且形成了几条国外主要的国际多式联运线路，主要有： （1）西伯利亚大陆桥运输线； 第一节 国际多式联运概述 （2）新亚欧大陆桥运输线； （3）北美大陆桥运输线； （4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口——中国沿海主要港口——中国内地（或反向运输）； （5）远东各港口——欧洲各港口——欧洲内地（或反向运输）； （6）远东、东南亚各港口——澳大利亚港港口——澳大利亚内地（或反向运输）。 （二）我国国际多式联运的发展 　我国于1980年8月由中国对外贸易运输总公司（简称中外运）开办境内国际集装箱接转西伯利亚大陆桥运输，业务量不大。 　1986年，铁道部运输局与中国远洋运输总公司（简称中远）合作开办国际集装箱海铁联运业务，从而使我国国际集装箱多式联运得到了快速的发展。 第一节 国际多式联运概述 　　目前，我国开办国际多式联运的系统主要有中外运、中远、中国铁路、中外合资和中外合作企业、中国海运集团、地方航运公司、国际货源代理企业等系统。目前，我国已经开办的主要的国际多式联运路线有： （1）内地——港口——日本港口——日本内地（或反向运输）； （2）内地——港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反向运输）； （3）港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达地区（或反向运输）； （4）内地——港口（包括香港）——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、西欧内地（或反向运输）； （5）内地——港口——科威特——伊拉克（或反向运输）； 第一节 国际多式联运概述 （6）东北地区——图