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* 用转盘测量转向角的大小。在 20°转向角的条件下测定主销后倾角、主销内倾角和前展。另外还测量最大转向角。 利用移动托盘，后桥上的车轮可以无应力地对准。 用制动夹具压低制动踏板。在四轮定位过程中，电脑会说明在何时需要使用移动托盘。 制动夹具用于在转向时防止前轮滚动。在转向时前轮滚动会导致主销后倾角和前展数值出现错误。 关于离地距离量尺的使用，在四轮定位电脑中同样具有说明。受车型和底盘类型的影响，S 点的测量 / 调校会用到不同的转接头。电脑会说明要使用哪种转接头。 扰流板转接头用于将测量值测量设备更深地固定在前桥上。测量值测量设备中的红外线照相机必须围绕在汽车周围，相互可以照射到。对于前包围较低不扰流板适配器的情况，有时不适用此规定。 * * * * * * * * * * 关于 1.) 此说法不正确。只有在 A8、A6、A4 Cabrio 和 A3 车系上才规定进行车轮外倾角平均调校。 关于 2.) 除 Q7 之外，此说法对各车型都是正确的。 关于 3.) 此说法不正确。只有在四摆臂前桥上才需要调校前束曲线。 关于 4.) 在 TT 上还可以调校单个车轮外倾角。 关于 5.) 此说法不正确。在各个下部横摆臂上进行相应的调校。 * * * 关于在何时需要进行哪项四轮定位的说明保存在各个车型的相应维修手册中。 * * 在 ELSA 维修手册中查询，例如 A4，2009 年款， - 车轮和轮胎 - 车轮和轮胎，四轮定位 - 汽车跑偏 * 在 ELSA 维修手册中查询，例如 A4，2009 年款， - 车轮和轮胎 - 车轮和轮胎，四轮定位 - 轮胎磨损，轮胎的行驶里程 讲师向学员说明：无法通过改变车桥调校数值来消除专门由于“锯齿磨损”产生的轮胎滚动噪音。 * 在 ELSA 维修手册中查询，例如 A4，2009 年款， - 车轮和轮胎 - 车轮和轮胎，四轮定位 * 关于 1.) 此说法不正确。是否需要进行四轮定位，取决于拆卸或更换了哪个车桥部件。有关于此的规定位于相应的维修手册中。 关于 2.) 中央磨损是高速行驶的大功率汽车上的驱动轮的典型磨损情况。与此不同，单侧轮胎磨损是车桥几何尺寸存在错误的一个标志。 关于 3.) 此说法不正确。在大约 90% 的故障情况中，虽然轮胎属于故障原因，但也要考虑车桥调校错误是否也是故障的来源。 关于 4.) 借助汽车数据牌上的生产控制编号（PR 编号）是确定底盘类型的最快速的方式。在相应车型的维修手册中有关于底盘类型和相应 PR 编号的说明。 关于 5.) 反之才是正确的说法。如果移动托盘和转盘无法自由移动，底盘上就会产生张紧力，这会导致测量结果出现错误。 关于 6.) 此说法不正确。由于在改变汽车高度位置时也改变了车桥几何尺寸，因此，在进行四轮定位时，对带有 AAS 的汽车具有一个特定的汽车高度规定。相应的 维修手册中具有详细说明。 * * * 在所有具有奥迪认证的四轮定位电脑上，一般的四轮定位过程都是相同的。当然，在细节上（画面显示、用户引导等）还是存在区别的。 * 对于不同的车型，四轮定位的顺序部分略有不同。 例如，对于最新款的 A4、A5 和 Q5，在开始进行四轮定位时，就已经通过分析最大转向角来确定转向横拉杆是否已经调整到对称状态（大约相同长度），并且，对于直线行驶的汽车，还由此使转向器处于中间位置。 * 对于不同的车型，四轮定位的顺序部分略有不同。 对于最新款的 A4、A5 和 Q5，在开始进行四轮定位时，就已经通过分析最大转向角来确定左侧和右侧转向横拉杆是否已经调整到近似对称的状态。 在 Q7 上，所有前桥上的调校（车轮外倾角、前束和主销后倾角）都先于后桥上的进行。 在带 AAS 的汽车上，在开始进行四轮定位前要将汽车调整到正确的高度上（参阅相应的维修手册）。 还要注意以下事项： 如果前桥或 / 和后桥上的调校情况发生改变，要重新校准转向角传感器。 如果后桥上的调校情况发生不对称的改变，推进线也会发生改变。这对自适应巡航控制系统 ACC 和车道保持辅助系统同样有影响，因此也要重新校准这些系统。 * 如果转向横拉杆调整地不一样长，或者 / 并且它们在车上具有不同的角度，那么，在弹簧收缩和伸长时就会使左前和右前车轮的前束发生不对称（不相同）的变化。 外部转向横拉杆铰链 围绕着转向器上的铰链做环形运动。 在特定的弹簧行程范围内，长的转向横拉杆 只会引起 很小的长度改变 （前束变化）。 短的转向横拉杆会引起 较大的长度变化 （前束变化）。 * 左侧和右侧前束不同幅度的变化会导致意外的行驶方向改变（= 汽车转向故障）。 * 概念说明： S 点 是外侧转向横拉杆铰链的位置 基本前束 是在空载位置测得的前