临界退火过程中Mn分布对冷轧双相钢γ-α转变和机械性能的影响.pdfVIP

48 现 代 冶 金 2014年第4期 临界退火过程中Mn分布对 冷轧双相钢 转变和机械性能的影响 (日本)YukiTOJI 摘 要：研究了临界退火过程中和随后的 一 一d有序转变现象 ，实现对化学成分为0．13wt％C～1．4wt％Si一 2．0wt％Mn低碳冷轧DP钢板机械性能的更好控制。钢在 1073K临界退火0一l000S，然后空冷到873—1073K (淬火开始温度：T。)，随后水淬。随退火时间的延长抗拉强度提高，特别在低T。时，对应的马氏体体积分数增加， 这意味着由于延长退火m：li~l延迟了空冷过程中 一o【转变。用EPMA观察显微组织和元素分布表明，退火250s后 的体积分数已达到饱和，这时 中的Mn含量一直在增大。这些结果表明在临界退火过程中，由于Mn的富集提 高了 的化学稳定性 ，延长退火时间后，在空冷过程中延迟了 一 转变。为获得冷轧DP钢板稳定的机械性能，认 为精确控制显微组织和临界退火过程 中置换合金元素再分布是十分重要的。 关键词：o一【 转变；^y—d转变；临界退火；双相钢 进行比较，试验结果表明1h后 的体积分数就饱 1 前言 和了，而按照计算结果达到平衡的体积分数需要约 汽车工业急需改善燃油效率和提高交通工具的 50h，试验和理论结果表 明 中的Mn含量即使 安全性 ，为达到这两个需求 ，使用高强度钢板减重和 180h后还在增加 。另一方面，对较宽范围临界温度 改善车体的防撞性，由铁素体和马氏体组成的冷轧 (约 1073K)和较短退火时间(小于500S)CAL中 低碳双相钢 (DP钢)是用于车体的最佳选择，因为 的退火条件下置换元素对显微组织影响的数据还很 这种钢有很好的机械性能，强度高、成形性能好，广 缺乏，关于是否热力学平衡 已建立或 CAL的典型热 泛用于汽车车体 。 处理中的退火过程都不确定。 近来，从制造观点出发，稳定的机械性能即强度 有关退火后冷却过程 中 分解扩散 已有许多 和成形性二者被认为是达到车体部件压力高精度成 研究，但是，对临界退火过程中显微组织的变化和置 形 的重要特性 ，冷轧 DP钢板一般在连续退火生产 换元素的分布以及随后冷却过程对 一 转变的影 线 (CAL)上临界退火后快速冷却生产，在这一过程 响研究有限，特别是临界退火过程 中置换元素的分 中，按工艺要求退火时间往往是变化的，退火时间的 布和由CAL生产的冷轧DP钢板冷却后对机械性能 变化会影响退火过程 中显微组织的变化，造成钢板 的影响还没有报道。 机械性能的变化，因此，弄清楚临界退火过程 中铁素 在本研究中，为达到更精确控制 由CAL生产的 体()一奥氏体()转变动力学和退火过程中显微 冷轧DP钢板的显微组织和稳定的机械性能，研究 组织变化对随后冷却过程中 一仅转变动力学的影 了在相对较高临界温度范围对应于 CAL中的一般 响以达到精确控制冷轧DP钢板机械性能是非常重 退火条件下的 一 转变特性，也研究了随后的冷 要的。 却对 一d转变和机械性能的影响，特别对临界退 已有大量研究报道关于低碳钢临界退火过程 中 火过程中置换元素的再分布进行了研究。 的显微组织变化，有些研究认为置换合金元素的分