高速铁路讲义—工务—高速铁路扣件要点.pptVIP

* 客运专线扣件系统技术 中南大学铁道工程系 曾志平 Tel:QQ:客运专线扣件系统技术要求与技术关键 客运专线扣件系统技术要求 由于客运专线列车运行速度高、密度大，对扣件有更高的技术要求。客运专线用扣件系统应具有以下主要性能: 保持轨距能力 防爬阻力 零部件和维修工作量 平顺性 减振性能 绝缘性能 钢轨高低与左右位置调整能力 客运专线扣件系统技术关键 由于客运专线以乘客舒适和安全为主要目标，客运专线无砟轨道成段线路铺设，已不再是单一的下部基础结构，涉及到桥梁、隧道、路基等下部各种结构基础，要满足运营条件的要求，需要解决以下扣件系统主要技术关键问题: 扣件具有良好的减振性能 扣件系统具有较高的绝缘性能，满足轨道电路要求 满足无缝线路铺设要求的扣件系统应具有通用性 各种无砟轨道结构上的扣件系统应具有通用性 扣压力衰减与疲劳寿命 扣件系统与基础的可靠联结 采用较少备件且作业方便模式实现钢轨高低和左右位置调整 客运专线扣件系统技术要求与技术关键 一、客运专线扣件系统类型及应用 一、客运专线扣件系统类型及应用 扣件类型 弹条IV型 FC型 弹条V型 W14型 运营条件 速度250 km/h和350 km/h客运专线 线路条件 有砟轨道 混凝土轨枕 轨枕承轨槽 挡肩结构 无挡肩 有挡肩 已应用线路 合宁、东南沿海（甬台温、温福、福厦） 合武、石太 合宁、东南沿海（甬台温、温福、福厦） －－ （一）有砟轨道扣件系统类型及应用 （二）无砟轨道扣件系统类型及应用 一、客运专线扣件系统类型及应用 扣件类型 运营条件 线路条件 承轨槽结构 已应用线路 WJ-7（A） 250 km/h客货 I型板式或双块式 无挡肩 东南沿海（甬台温、温福、福厦）、宜万 WJ-7（B） 350 km/h 250 km/h客专 武广、广珠、广深港、哈大、沪宁、海南东环 SFC （直列式） 250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客专 双块式 无挡肩 合武 SFC （错列式） I型板式 石太 WJ-8（A） 250 km/h客货 双块式 有挡肩 －－ WJ-8（B） 350 km/h 250 km/h客专 武广、郑西 WJ-8（C） 350 km/h 250 km/h客专 II型板式 有挡肩 津秦、京石、石武、沪杭、成灌 300-1a 350 km/h 250 km/h客专 II型板式 有挡肩 京津、京沪 300-1u 双块式 武广、郑西 1.扣件系统组成 由C4型弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和定位于预应力混凝土无挡肩枕的预埋铁座组成。钢轨接头处采用JA、JB型弹条和接头绝缘轨距块。 二、弹条IV型扣件系统技术说明 2.结构特征 二、弹条IV型扣件系统技术说明 在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压钢轨，无需螺栓紧固。 预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用，通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。 钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。 弹条 IV型 扣件 系统 零部件少 维修工作量少 无螺栓 无挡肩 弹性不分开式 结构紧凑 扣压力大 保持轨距能力强 1.扣件系统组成 由弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距挡板、轨下垫板（橡胶垫板、调高垫板）和定位于预应力混凝土有挡肩枕的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板。 三、弹条V型扣件系统技术说明 2.结构特征 三、弹条V型扣件系统技术说明 1）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。 2）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线路阻力的要求。 3）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态； 4）通过在轨下垫板与轨枕承轨面间垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 弹条 V型 扣件 系统 零部件少 绝缘性能好 有螺栓 有挡肩 弹性不分开式 兼备小阻力功能 保持轨距能力强 橡胶垫板 绝缘轨距挡块 预埋底座 绝缘帽 快速弹条 钢轨 1.扣件系统组成 四、FC型扣件系统技术说明 2.结构特征 四、FC型扣件系统技术说明 扣件系统为无挡肩无螺栓扣件，零部件少，结构紧凑，保持轨距能力强。 在制作轨枕时预先埋设底座，弹条通过插入预埋底座扣压钢轨。 预埋底座与钢轨间设有绝缘轨距块，通过更换绝缘轨距块实现钢轨左右位置的调整。 本扣件不能进行钢轨高低调整。 1.扣件系统组成 五、WJ-7型扣件系统技术说明 平垫圈 弹条 螺母 T型螺栓 绝缘块 锚固螺栓 重型弹簧垫圈 平垫块 橡胶垫板 预