汽车底盘电控参考资料.doc

液力变矩器的作用：是连接发动机曲轴和变速器输入轴的动力装置，液力变矩器和液力耦合器一样，可以平稳的把发动机的动力传给变速器。液力变矩器允许发动机曲轴与变速器输入轴之间有一定的相对滑动，从而在停车时不脱开行驶档也能维持发动机怠速运转，液力变矩器也可以在汽车承受大负荷时起增大转矩的作用，以改善汽车的动力性能。 液力变矩器的结构：常用的液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不变的导动部件 导轮是一个起引导作用的的轮子，它是变矩器的反作用力零件。 导轮的增距作用：单向离合器使导轮只能朝着泵轮的旋转方向转动。当泵轮与涡轮达到耦合工况时，由涡轮出来的油液冲击不到导轮叶片的正面，而是冲击到导轮叶片的背面。此时，如果导轮固定不动将会阻止涡轮的转动，所以，当液力变矩器达到耦合状态时，导轮在单向离合器的作用下单向锁止，并且随着泵轮的旋转方向一起转动。导轮通过液流反作用于涡轮，实现“涡轮转矩=泵轮液流冲击涡轮的扭矩+导轮反作用扭矩”，从而起到“增距”作用。？（1）泵轮相对涡轮转速越快则增距就越大，汽车刚起步时增距最大 随着泵轮和涡轮转速差的减小，增距逐渐减小 当泵轮与涡轮转速差为零时，变矩器成耦合器，增距为零 行星齿轮排的故障检测及原因： 检测太阳轮、行星轮和齿圈的齿面：如有磨损和疲劳剥落现象应更换整个行星排。该损坏的主要原因是由于齿轮机构在运行过程中缺少轮滑以及使用时间过长造成的疲劳损伤，再就是零件本身质量原因 检查行星轮与行星架之间的间隙：用塞尺检测行星轮与行星架之间的间隙，其标准值为0.2~0.6mm，最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或整个行星轮组件，该组件损坏的原因主要有两个：一是缺少轮滑；二是使用时间过长，达到预定的使用寿命 检查行星齿轮架上的轮滑孔有无堵塞：如有，应进行疏通 检查太阳轮、行星轮、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承有无磨损：如有异常，应更换新件，该故障的主要原因是缺少轮滑，如轮滑孔堵塞，变速器缺油等 单向离合器的失效形式及检修方法： 单向离合器外观的检查，目测检查外、内圈及滚动体有无高温变色、受伤变形、拉伤等情况 单向离合器锁止方向的检查，其应在一个方向能够有效锁止，在反方向可自由转动，若锁止方向打滑或在自由转动方向卡住，都应更换单向离合器。 单向离合器旋转灵活性的检查：单向离合器沿运动方向旋转时，其转矩必须小于2.5N.m，如大于该值就因该更换 盘式多片湿式制动器的检测：片式制动器在维修中，不但规定了制动器允许自由间隙和最大间隙吗，而且有的还规定了制动器片的最小厚度，。当某一片摩擦片的厚度小于规定值时，必须更换，当摩擦片单片厚度尚未小于允许值而总间隙超过允许值时，应通过选择不同厚度的压板来调整自由间隙，使之满足规定要求。 带式制动器的检查： 检查制动器的制动衬带是否磨损过度，有无材料烧焦及脱落等现象，检查制动带有无变形。 检查制动鼓表面有无烧蚀痕迹，有责更换。 检查活塞群部有无裂纹， 检查密封环在缸孔内的间隙是否符合标准 装配时，应在密封环及缸孔表面喷涂自动变速器油 制动带在装配前应在自动变速器油中浸泡30min以上 装配后，要调整自动带与自动鼓之间的间隙 变速器的档位： P位只有在汽车完全停稳时才可以挂入该挡，挂入该挡后变速器输出轴被机械装置锁止而使车无法转动，若想将换挡杆移到该位置，需踩下踏板并按下换挡杆手柄上的档位锁止解除按钮 R位，只有在汽车静止且发动机怠速的情况下才可以挂入该挡位，按下换挡杆手柄上的锁止解除按钮，即可将换挡杆移出或移入到倒车挡， N位（空挡）在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5km/h时，挂入n档后换挡杆会被锁止电磁阀锁止，想移出该当 ，踩下制动踏板，并按下换挡锁止解除按钮 3位（坡度挡）在有坡度的路面上 变速器在1~3之间换挡 2位（长坡挡）........在1~2之间换挡 1位（陡坡挡）车辆总处于1位行驶状态 变速器打滑的故障原因： 自动变速器油的油面高度太低，致使控制油路中缺油 自动变速器油面太高，油液中混入空气 离合器磨损或燃烧 油泵磨损严重 单向离合器打滑 离合器或制动器活塞密封圈损坏】 减震器活塞密封圈损坏导致漏油 变速器异响的故障原因： 油泵因磨损过 液力变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏 行星齿轮机构异响 换挡执行原件异响 传感器： 节气门位置传感器：将节气门开启的角度和速度转换为电压信号 变速器转速传感器：用来获取大太阳轮转速信号，根据此信号的变化可以检测换挡时机，进而在换挡时推迟发动机的点火提前角 车速传感器：产生频率与车速成正比的信号并将其输入自动变速器的ecu 自动变速器油温传感器：检测自动变速器油液的温度，以供ecu根据变速器油温度来决定换挡点和是否控制变矩器离合器锁止 发动机转速传感器：用来感知发动机的转速，并经发动机的ecu传给变速器的ecu。