登机桥操作程序.doc

登机桥操作程序 一、目的 保证旅客登机桥操作正常，保证航班安全正点。 二、范围 旅客登机桥设备操作 三、人员资格要求 所有登机桥操作人员持有上岗证。 四、程序内容 1.操作前的准备 1）操作人员必须按规定，穿制服、戴证件，了解航班动态，做好上桥前的准备工作，一般在飞机到达前15分钟进入操作岗位。检查登机桥外观、液压油位。 2）确认所有电源开关均合上，控制柜C1、C2电箱门均关好。 3）视情开启登机桥空调、内外照明灯。 4）控制台钥匙置于“手动位”，检查电源、触摸屏及其他主要组件工作是否正常，检查登机桥的上升、下降、前进、后退、桥头转向、雨蓬、自动调平、活动地板、照明系统、监控、警灯、警铃等功能是否正常。如有功能性故障时立即通知机务科现场值班领导及站调，会同登机桥维修人员进行相关处理。 5）当接靠当日第一个航班时，必须作模拟靠桥。以便对登机桥进行全方位检查。其它航班可根据航班动态情况，在不具备模拟靠桥的条件时，可不作模拟靠桥，但必须进行功能检查。 6）如靠接B737飞机，应提前将遮蓬前框左下侧的活动垫拆下。 7）检查结束后将登机桥退至停桥位置(登机桥回位点)。 8）填写《旅客登机桥检查记录》。 2.操作程序 开桥时操作员站在操纵台后面，通过前窗向前瞭望，同时通过左右两个侧窗做辅助性观察。也可通过操纵台上的监视器屏幕，观察登机桥轮架附近的情况。 1）开桥靠机程序： 确认桥头卷闸门、工作梯门关好。 站立在操纵台后方。 向前、左、右方观察有无其他车辆设施或人员妨碍登机桥的运动，特别注意通过监视器观察轮架周围有无车辆或人员在附近，确信无障碍后再开始操作登机桥（直至本次登机桥操作结束，都要保证登机桥操作过程中无障碍），操作前检查桥的状况。 登机桥处于收缩极限位置状态时：手握操纵手柄把手上的保险开关向下按两下使行驶电喇叭响、警灯闪亮，以提醒登机桥附近的人员注意，然后按住保险开关将手柄缓慢地向桥伸长方向推动。若登机桥在最短位置，应使通道向前行驶1米左右，再进行以下操作。 按动上升或下降按钮使桥头上升或下降，同时观察桥头高度显示，将桥头高度调整到所接飞机机门高度大体一致的高度。 按动桥头左转或右转按钮调整桥头角度，使桥头角度位于接该型飞机时的角度（接机角度在第一次接此型飞机时确定）。 等待飞机进入停机位置并停稳，符合飞机安全靠泊状态的条件，得到机务指挥员可以对接飞机的指令后，方可操作登机桥靠向飞机舱门。 操纵手柄使行走轮朝向飞机，向前扳操纵手柄将登机桥靠向飞机，前进时可根据需要调整行走速度，同时根据前进方向的变化向左或向右扳动手柄调整前进方向，在微小调整前进方向时，可以手柄方向向前不动，向左或向右调整桥头方向，以调整前进方向，在桥头距机门2米左右时，减慢速度，谨慎驾驶。在桥前沿接近飞机时，登机桥触机减速开关会自动限制前进速度，在接近飞机机门时应将机门左侧边沿对准桥头中心线，在桥头距飞机机门半米左右时停下。 调整桥头角度使桥头前沿与飞机机身平行。如调整角度较大，以致机门和桥头相对位置不适宜靠接时，应将桥少许退后，重新调整机门与桥头位置。 调整桥头活动地板使地板前缘与飞机机门地板大致成水平。 调整桥头高度使地板前缘低于飞机门下沿10～15厘米。 慢慢向前行驶，在活动地板前缘离飞机机身1～5厘米时将桥停住。活动地板前缘装有触机停止限位开关，在接触飞机后能限制前进动作，但此开关只能作为后备保护装置，不应以此作为停止前进的开关。 按下遮蓬放出按钮直至遮蓬前框两侧紧贴飞机机身，开闭机构内的蓬触机限位开关动作，遮蓬不再前进为止。 将钥匙开关转到“自动调平”状态。调平轮向前伸出，靠住飞机机身。 打开桥头卷闸门，设置好机门保护装置，按下“门保护投入”按钮，并选择门保护投入密码，使门保护投入工作，确认正常后，通知运输服务人员旅客可以下飞机。 2）靠接状态时 旅客下完飞机，认真填写《旅客登机桥使用登记表》，请机组人员签字。 登机桥处于靠接飞机的位置并处于自动调平控制状态时即为靠接状态。在靠接状态下，操作人员应位于操纵台操作位置，注意以下事项： 注意观察自动调平装置的工作情况。 在飞机上下旅客和装卸货物的过程中，飞机舱门的高度会发生变化，登机桥处于自动调平控制状态时会自动跟踪飞机的高度变化调整登机桥的高度，通常飞机高度变化2～3厘米时登机桥即会跟踪动作，如果飞机高度变化超过5厘米而登机桥仍未调整高度则表明自动调平系统发生故障，此时操作员应立即将钥匙开关转到手动状态，根据飞机高度的变化手控调整登机桥的高度并立即通知维修人员。 防止好奇的旅客（特别是儿童）乱动有关操纵装置。 桥头旅客聚集过多时进行疏散引导。 3）退桥操作程序 登机旅客上完飞机，运输舱单已送，舱门关闭后，方可进行退桥操作。 将钥匙开关扳到手动位置使桥转入手控状态（调平轮收回）。收回门保护装置，退出门保护状态