海上五小证培训教案材料.ppt

案例1、《泰坦尼克》 1912年4月10日英国一艘崭新高大的巨型邮轮“泰坦尼克号”离开南安善顿港，开始了她历史性的处女航，全船可载客人1316人、长259.8米、宽28米、排水量46328吨、22节的最大航速，船员有885人。 14日23时40分由于船员的错误，发生了船舶与冰山相碰，造成在量海水进入货舱和机舱。0时30分船头开始下沉，船长命令组织弃船，开始由于一些胆怯的太太、小姐不愿上救生艇，后在几个男子抢着上艇的的情况下，旅客蜂拥而来爬上救生艇，由于超载，人艇空中摔下，造成十几人死伤。 2时20分，船舶开始快速下沉，沉没。4时第一艘救援的长怕西号，只救起了海面救生艇上的旅客船员711人，而1490名人员葬身大海。 主要原因 ①、船员麻痹大意，指挥失误。 ②、没有配备足够的救生艇。 而后1913年召开了第一次关于海上人命安全国际会议，签亚定了第一个救生设备，无线电通信设备等《国际海上人命安全公约》条约规定每艘必须配有足够使用的救生艇，每次航行前和规定时间（一个月）进行救生艇使用训练。 案例2、”渤海2号“? 1979年11月25日凌晨“渤海2号”钻井船在拖航中翻沉，全船74人只有“滨海282”号拖轮从一只漂流在海面的救生筏上救起2名脸色苍白，全身发抖的人员。 在关于渤海二号钻井船翻船重大责任事故的调查报告经验教训中的六项: 对海上安全救生工作不够重视，遇险时抢救工作不力。这次“渤海二号”遇险，没有有效地使用“SOS”呼救信号，以致附近船只未能及时投入抢救；在钻井船拖航作业时，没有尽量减少留船人员和在什么情况下可以弃船的规定；许多职工缺乏安全求生知识，不会使用救生艇;气帐式救生筏，甚至连救生衣都不会穿。 * * * * * * * * * * * * 　 　通过图片介绍石油设施上的救生艇，使学员对救生艇有个初步的感性认识。 * 在海上作业的所有石油钻井、采油平台都必须按规范要求配置各种救生设备； 其中救生艇是一种具有一定浮力、充裕稳性、能搭载一定人数的小艇，是海上作业人员最主要的应急救生设备。救生艇在平台遇难的紧急情况时，能帮助人员脱险和救助落水难员，以保障作业人员的生命安全。除此以外，必要时还可用于短途运送伤员及物资、联络交通和海上学习等。 * 救生艇的种类: 　一、应按结构形式分类：开敞式救生艇、部分封闭式救生艇、全封闭式救生艇、 　二、按材质分类：镀锌钢质艇、铝合金艇、玻璃钢艇 　三、按其功能分类：具有自行扶正性能、具有自供气体系统、耐火耐高温、自由降落入水 　 * 因为封闭式救生艇有很好的性能，玻璃钢具有重量轻、強度高耐用、不受海水腐蚀等优点。所以海洋石油设施上目前所用的救生艇100%都是采用玻璃钢全封闭式救生艇。玻璃钢全封闭式救生艇除了以上优点外还有什么特点呢？　　 * 封闭式救生艇是在敞开式救 生艇的上部加盖了一个封闭的固定蓬顶，增设了应急保护系统，从根本上解决了暴露问题；使艇上乘员夏天不至于被暴晒、中暑、干渴而死亡，寒冷的冬天不至于被风浪打湿而冻互。在石油钻采作业平台发生井喷或油气引起的火灾时，封闭艇能给乘员和发动机供应空气，喷淋系统的降温能使封闭艇在10分钟内冲出燃烧温度高达1000°－1200℃的浮面海面；同时封闭艇可自动扶正，在恶劣的海况下即使艇已被风浪打翻，它很快就会自动翻转过来并继续漂浮航行。 * 操作台上主要有：控制方向的液压舵、控制进倒车和转速的手柄、导航用的磁罗经、喷淋手柄、供气控制开关、照明和示位灯开关、油压水温和转速表盘、拖曳机构、同步脱钩装置。 * 登离艇顺序: 封闭式救生艇为了加快登离艇速度，通常先登艇的人员坐到舱内最里面(离舱登离艇顺序最远)的位置，其它艇员按照由里向外顺序依次坐定，并扎紧安全带，登艇舱门处的座位应该留给最后一名登艇者，他将负责关闭舱门，并固定舱门处的安全带 离艇的顺序与登艇顺序正好相反 。 * 封闭式救生艇内每个座位上均有一付四点固定式单扣环安全带，艇员登艇后系好安全带，如果救生艇在收放艇或航行的过程中，万一救生艇被翻转，只要每个乘员仍然保持在原来的位置固定不动，救生艇会自行扶正，安全带对乘员起到良好的保护作用。 * 气胀式救生筏具有一定的浮力，使筏上乘坐的难员不致浸泡在海水中，筏上配备有防风浪、防暴晒、防寒冷的蓬帐、供联系用的求救信号、供生活用的淡水和食物以及必需的属具。这些设备和属具，为遇难者提供了海上逃生所必需的物质基础。 海上固定平台所配备的气胀式救生筏应能容纳其总人数的100%。平台群中的生活平台应配备能容纳其总