挑顶技术交底(三级111)介绍.docxVIP

新建铁路**********客运专线 施工技术交底 （三级） ***********专TJ-01标 工程项目：三棱山隧道1#斜井 挑顶施工 编 号： JSTJ-01-020401-13 记 录 者： (签字) 交 底 者： (签字) 技术部门： 架子二队 （盖章） 日 期： 2014.11.19 中国路桥京沈客专辽宁段TJ-1标项目经理部  PAGE \* MERGEFORMAT 20 工程名称三棱山隧道1#斜井分部（分项）工程斜井交底项目挑顶施工图纸名称、图号辅助坑道参考图（京沈控先施隧参06-60）交底记录 一、交底说明 1、依照设计，三棱山隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古自治县紫都台乡南部。进口位于东台子村东北侧约800m，隧道出口位于下乌兰木头村。隧道起止里程为DK493+415～DK502+303，为双线隧道，线间距5.0m，全长8888m，隧道全部位于直线上；隧道内设“人??字坡，隧道进口至DK496+950为4.8‰的上坡；DK496+950至DK502+250为6‰的下坡，DK502+250至DK502+303为0‰的平坡。隧道的最大埋深约为217.56m。 三棱山隧道斜井长595m，与正洞左线相交里程为DK498+000，夹角为41°， 斜井井口底板顶面标高为340.2619，1斜5+95～1斜5+10，1斜4+85～1斜2+85，1斜2+60～1斜0+60的坡度为7%，1斜5+10～1斜4+85，1斜2+85～1斜2+60的坡度为3%。1号斜井承担着隧道正洞DK496+345～DK499+485段合计3140m施工及斜井自身施工任务。 三棱山隧道1号斜井与正洞左线交于DK498+000，斜井Ⅲ级围岩505m，占84.8%，Ⅳ级围岩45m，占7.6%，Ⅴ级围岩45m，占7.6%；斜井与正洞交叉处设计为Ⅲ级围岩，凝灰岩，弱风化，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整。 2、（1）斜井支护参数 初期支护采用631.010kg/榀的格栅钢架，纵向间距1.2米；喷锚支护采用φ22的组合中空锚杆及φ22砂浆锚杆，长度L=3.0m，间距（环）1.2m×（纵）1.2m，每环各9.5根、6根，梅花型布置；C30喷射砼20cm，C30模筑衬砌35cm。 （2）正洞支护参数 正洞采用Ⅳa-2型复合式衬砌结构，为了确保斜井与正洞交叉段的结构安全，初期支护采用847.78kg/榀的格栅钢架，纵向间距1.0米；拱部φ22组合中空注浆锚杆，长度L=3.5m，间距（环）1.2m×（纵）1.2m，边墙φ22砂浆锚杆，长度L=3.5m，间距（环）1.2m×（纵）1.2m，梅花型布置；喷射砼为网喷C25砼，厚度25cm；φ6钢筋网，网格间距20cm×20cm。 交底记录 工程名称三棱山隧道1#斜井分部（分项）工程斜井交底项目挑顶施工图纸名称、图号辅助坑道参考图（京沈控先施隧参06-60） 二次衬砌拱墙采用C35钢筋砼，厚度45cm，仰拱采用C35钢筋砼，厚度55cm。 3、设计上，斜井与主洞交叉口支护结构采取加强措施，加强原则如下： （1）斜井与正洞连接段60m范围内（1斜0+00～0斜0+60段）考虑采用双车道Ⅳ级围岩模筑衬砌结构。 （2）正洞在其与斜井交叉点段DK497+970～DK498+030范围内考虑采用降低一级围岩复合式衬砌结构，即采用Ⅳa-2型复合式衬砌结构。 二、总体施工方案 斜井与正洞交界处为Ⅲ级围岩，采用横向爬坡棚架法挑顶进洞。 斜井开挖至1斜0+14.3处，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度，坡度控制在30%。在正洞与辅助坑道相交处（1斜0+4.7处）施做加强环和预埋柱头，完成后从洞外运渣至洞内形成下台阶，然后采用棚架进入正洞，进行交叉段正洞开挖。棚架斜向上爬坡开挖至正洞中线处达到正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后施做正洞上台阶初期支护，再向两侧（正洞方向）按标准的正洞断面采用三台阶方法进行正洞开挖。 挑顶进正洞平面示意图 交底记录 工程名称三棱山隧道1#斜井分部（分项）工程斜井交底项目挑顶施工图纸名称、图号辅助坑道参考图（京沈控先施隧参06-60） 1、主要步骤 （1）辅助坑道交叉段 根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定在1斜0+14.3处开始进行辅助坑道拱顶扩挖，其拱顶抬高坡度控制在30%。辅助坑道与正洞交接处设置0.6m加强环，加强环中设置3榀I25a辅助坑道型钢钢架，外侧拱部120°范围内增设一圈I20a工字钢柱头，间距0.6m，每根长0.8m，预埋0.6m，露出0.2m，工字钢柱头与辅助坑道钢