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动车组车体第二组 组长 欧海龙 流线型车体结构 龚瑞庭 罗 剑 车体轻量化装置 徐 坚 温世海 密封及隔音技术 曾圣宇 向 涛 防火安全技术 李雪华 周 达 CRH1、CRH2车体参数 周 阳 客车车体轻量化的意义与原则 轻量化的意义： (1)降低原材料消耗降低车辆的制造成本； (2)节省牵引动能降低列车的运行费用； (3)减少车辆对线路的冲击及减轻线路维护工作量； (4)提高车辆的启动加速度及制动减速度, 提高列车的运行速度及曲线通过速度 车体轻量化的原则： (1)车体的轻量化以车体强度、刚度、车内噪声、平稳性指标等满足相关标准要求为原则。 (2)在现有客车断面及主体结构下进行，以不至于给现有工艺（工艺流程、胎具、模具等）带来太大的不便。 (3)学术研究与现车生产相结合。 (4)等强度设计。 车体轻量化材料 目前，高速车辆的车体材料主要有不锈钢、高强度耐候钢和铝合金。铝合金车体：用铝合金制造车体的尝试早在20世纪上半期就已经开始，最早用于地铁和市郊列车，后来应用于普通列车上。近年来，特别是进入2 0世纪9 0年代，与车体等长的多品种大型中空挤压型材的出现，使铝合金成为生产高速列车的主导材料。铝合金车体的优势主要有：制造工艺简单，节省加工费用；减重效果好；有良好的运行品质；耐腐蚀，可降低维修费。 为了进一步减轻重量，改善隔声性能，以及便于设计、制造，国外已开始试用纤维增强塑料夹层结构代替金属制造车体。纤维增强塑料具有质轻，强度高，疲劳强度高、裂纹扩展速率低，较好的结构阻尼性、隔热和耐蚀性能等优点。其缺点是弹性模量低，抗弯扭刚度。 比金属差，价格贵。若用碳素纤维制造车体，又将比铝合金车体减重30%，这是下一代高速列车的理想材料。 车体结构的轻量化设计 车体的钢结构轻量化 车体内装轻量化 车体的内部设备轻量化 动车组车体轻量化材料介绍 铝合金优点介绍 铝合金密度低，减重效果好；强度比较高，有良好的运行品质；具有良好的塑性，挤压成型容易，制造工艺简单，节省加工费用；良好的耐腐蚀性，延长了客车的使用寿命，可降低维修费； 玻璃纤维加强塑料(FRP)介绍 轻质高强，相对密度为碳钢的 1/4~1/5，强度可与高级合金钢相比。 耐腐蚀性能好，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。 热性能良好，在瞬时超高温情况下，是理想的热防护和耐烧蚀材料，能保护宇宙飞行器在2000℃以上承受高速气流的冲刷。 可设计性好，可以根据需要，灵活地设计出各种结构、性能产品。 电性能好，是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体。高频下仍能保护良好介电性。 聚氨酯材料优点介绍 · 硬度范围宽，相同硬度下，比其它的弹性体承载能力高 耐磨、抗冲击性高，广泛耐油、脂和化学品，回弹范围广。 低温柔顺性好，采用特殊的配方，140℃下稳定。 不受臭氧侵蚀的影响，抗霉菌，耐辐射，可做成阻燃性材料。 可与木材、金属和大部分塑料粘接，可制成降噪音材料 高速动车组车体密封技术与隔音技术 高速动车组车体密封技术与隔音技术 高速动车组车体密封技术与隔音技术 高速动车组车体密封技术与隔音技术 高速动车组车体密封技术与隔音技术 3.侧门密封 现代高速动车组的侧门一般采用塞拉门，必须就有良好的密封性能。于常用的斜面密封塞拉门不同，高速动车组用的高压密封塞拉门，还必须具有如下的密封要求： （1）就有一个环绕的密封面，也就是实现所谓的“密封盖”原则，以避免密封面偏移； （2）采用双重密封（双缘密封），他能够在高压和低压两种情况下具有相同的密封性能； （3）门扇就有走狗的钢度和强度，以保证密封处不偏移； （4）附加闭锁或止动装置。 高速动车组车体密封技术与隔音技术 4.通过台 高速动车组的通过台是两个车厢之间的连接通道，是人员来往的必经之路，因此对其密封性也有严格的要求。通过台一般分为外套式的通过台和波纹折棚式的通过台。 外套式通过台在车体的外墙加一个外套连接。由于这种外套在换挂时的男的较大，造成不必要的麻烦，因此这种外套式的通过台在高速动车组上已很少使用。 波纹折棚式通过台在高速动车组上得到广泛的应用。波纹折棚安装在中间缓冲车钩的横向构件上，将中间缓冲车钩所属的空间全部包围起来。整个通过台为密封性结构，如前所述，需要进行气密性试验，以保证其就有良好的密封性 高速动车组车体密封技术与隔音技术 高速动车组车体密封技术与隔音技术 高速动车组车体密封技术与隔音技术 高速动车组车体密封技术与隔音技术 高速动车组车体密封技术与隔音技术 3.降低结构振动噪声 （1）车体