昌九城际高速铁路CJQ-1标.pptVIP

昌九城际高速铁路CJQ-1标二梁场建设施工方案 中铁四局集团有限公司昌九 城际高速铁路CJQ-1标二梁场 二ΟΟ七年十二月 1 工程概况 1.1 工程概述 昌九城际高速铁路CJQ-1标二梁场位于九江市永修县艾城镇江西省恒丰企业集团境内，梁场设置在线路里程DK73+280线右侧，平行于永修特大桥，沿线路处于8#至23#墩之间。根据本标段施工组织要求，二梁场承担DK62+000~DK84+200段8座桥梁的双线整孔箱梁预制施工，总计预制箱梁449孔，其中跨度L=23.5米16孔，L=31.5米433孔。箱梁的架设方向为先南昌方向，后九江方向。 二梁场预制箱梁统计表 1 工程概况 1.2 工期要求 根据总施组要求，二梁场制梁工期为：2008年4月15日至2009年5月15日，架梁工期为：2008年6月1日至2009年6月10日。箱梁架设进度见表2： 二梁场铺架计划表 1 工程概况 1.3建场规模计算 根据梁场的制架工期要求，二梁场需达到的制、架、存梁规模，计算见表3： 1 工程概况 1.4工程地质、水文条件 二梁场位于九江市永修县艾城镇江西省恒丰企业集团境内，梁场设置在线路里程DK73+280线右侧的丘陵上，其它三面为山谷地。根据制梁需要，需对场地进行平整，场建时需对山丘开挖，最大挖深达6m，最大填深8m。 根据永修特大桥的地质勘探资料，梁场地质主要为第四系地层所覆盖。场内土层为三层：第一层黏土、硬塑半坚硬，基本承载力为200Kpa，层底平均高程22.3m，层厚5.7m；第二层为全风化砂质泥岩，基本承载力为200Kpa，层底平均高程15.0m，层厚7.3m；以下为第三层为强风化砂质泥岩，基本承载力为300Kpa，总厚度多在35m内。 1 工程概况 地下水主要为第四系孔隙潜水，砂层及砂砾石层为主要含水层，水量较丰富，水量较小。地下水主要接受大气降水和地表水补充。 本地区受庐山影响，雨量充沛，气候湿润。年平均气温为17℃，以7～8月份气温最高，最高月平均气温为31.9℃，绝对最高气温41.7℃，极端最低气温-10℃。年平均降雨量为1430mm，集中在4～6月。主导风向以东北风为主，极值风速达25.1m/s。降雪期为每年12月～次年3月，最大冻结深度0.1m。 1 工程概况 1.5工程施工交通、水及电力情况 梁场处于昌九高速公路艾城出口，有一柏油公路经星火工业园至江西省恒丰企业集团，距艾城出口4公里至永修特大桥DK73+950处，修建临时便道至梁场。梁场位置地质情况较难采用打井取水，拟从恒丰企业集团接自来水供施工生活用水，电力搭接方便。 2 主要施工工艺 2.1预制施工 箱梁预制施工采用整体钢模施工，内模为全液压式整体钢模，外模分为固定式和滑移式两种，砼采用搅拌站集中搅拌，接砼输送泵泵送，布料机布料的方式。 2 主要施工工艺 根据以上工艺流程关键线路的台座和相应工装设备的工艺循环时间，生产台座的循环时间在3.21天内，内模和侧模均可在1.6天内完成一个循环，故因定侧模台座采用侧、内、底模、端模和台座为一配一方式，滑移式侧模台座采用侧模、内模和端模与底模和台座一配二方式。根据工艺流程推算每个生产台座每个月的有效工天内可完成8片的生产，根据二梁场生产高峰期每个月40片的生产能力需配置生产台座5个，其中24m兼32m固定台座一个，32m滑移式生产台座4个。 主要工装设备配置表 2 主要施工工艺 2.2 提移梁施工 二梁场采用轮胎式搬运机方案进行箱梁从制梁台座和存梁台座垂直和水平运输以及装车作业。提梁机的垂直起升高度可满足双层存梁要求。 3 主要劳力计划 根据工艺流程和以往梁场和施工经验，二梁场劳力计划协作人员计13个班组共300人，主要劳力计划见表5 4 梁场规划方案 4.1梁场布置 梁场按施工生产各功能区要求分为箱梁生产区、钢筋制作绑扎区、砼生产区、提梁区、存梁区、生活区和运梁便道，详细布置见附图《二梁场平面布置图》和《二梁场地形布置图》。 4.2场地处理 场区所处为丘陵山地，梁场的生产区和存梁区设置在山顶挖方区内，搅拌区和钢筋加工区均设置在填方区内，最大挖深6米，最大填高7米。由于场内主要荷载区域均处在挖方区内且地质情况较好，不需要做特别处理。填方区填筑时，需进行清表处理，砍伐灌木，清除树根，按路基施工方法与要求进行分层填筑分层碾压。 4 梁场规划方案 4.3 便道施工 4.3.1进场便道 梁场可先行采用永修特大桥下部施工单位修建的施工便道进行场建施工设备和制梁设备的进场安装，待下部施工单位撤出后进行便道整修和加固，便道总长1.04公里。 4.3.2 运梁便道 梁场纵向长450m，运梁便道设置在梁场的九江方向,设置里程为DK72+713至DK73+060,梁场标高为28.0m，线路路肩标高为35.86m，高差7.86