城市经济和交通网络.docVIP

首先分析城市的由来。中国古代有一副著名的画作——清明上河图，据说这幅画反映了宋代大量市井的生产和生活场景，表现了城市区域内的经济高度繁荣。从经济学分析角度看，绘画的包容可以简单概括为两个字：交易。交是交换，你的可以给我，我的可以给你。货币的出现只是提高了交换的效率。易是转换和便易，你权利转移给我，使我得到方便；我的权利让渡给你，使你得到方便。将可交换的交和可让渡的易联系起来，就是以交换获得便利。因此，交易的前提是交易的权利是可以让渡的。 交换是手段，获得便利是目的。手段为目的服务，交换是人类获取便利的最基本行为。城市是提供交易的最基本场所，并具有保护权利让渡的制度。城的意思是以土建筑，划分出来的空间。城是具有保护交易进行的区域，中国古时候称之为城墙，华尔街的前身也是起安全分割保护作用的墙拆除之后形成的。市的意思就是交易的场所。市存在前提是能够提供权利的保护，否则交易就无法进行。法院、公共安全系统都是城市的产物，传统乡村都是通过宗教或者是乡绅自制进行的，简言之就是熟人社会的治理，而城市则是基于陌生人的治理结构，如历史小说中开封府尹、九门提督之类都是城市权利的保障体制。城市联系在一起就是通过空间分割，确定并具有保护交易性质的区域。因此，城市具有提供并保护交易的性质。 城市交易体系在权利保护的基础上，提高了交易频度，扩大的交易范围。由此，客观上带来了城市空间内人口与商业设施的高密度聚集，于是自然产生了依附于城市空间内部的网路型的基础设施体系。较早历史时期，城市内通过水系进行联结，中国江南的水乡并非因景色优美而存在，而是因为水系的网状结构提高了城市内的交易效率，尤其是货运体系的效率。即使北方城市也难有例外。如北京明清两代的城市规划都与运河、城市内外物资配送有着密切的关系。京东（现在成了网店名称，倒也恰当）地区衔接运河，一直演化使馆区和CBD商业区。对比金代明清将北京中轴线东移，也说明了这一点。据说赵登禹路和佟麟阁路下面是盖板涵，主要是利用城市北高南低调节城内的水位，于是前门外的南城成为城市的调蓄洪区域，也就是文学作品中描述的《龙须沟》，至今依然存在长安街南北两侧明显非对称差异。 城市以何种方式布设网络设施，早期可能是自然条件约束下的选择，但是随着历史的演化，却逐渐具有了政治和经济方面的涵义。这也使得网络的转换变得更为困难，如许多城市铁路平交道口对城市分割。北京比较典型的单位大院对城市的分割，许多人指出这是解放后后各单位画地为牢，跑马圈地的结果。其实，也不尽然，清朝八旗在城市内划片居住在更早就已经将城市以单位划分了。学者在分析老舍的《正红旗下》等作品时候，都有对这方面的讨论。说句题外话，老舍投湖的太平湖现在已不存在，只是一条浅浅的小河。聊以回忆是，地铁二号线（又是一个网络设施）的太平湖车辆厂算是对“太平湖”名称的延续吧。王公贝勒的府邸其实就是那个时代的部队大院，如雍和宫、恭亲王府，只是现在城市规模较大了，很少有人再这么想了。 不但城市网络服务设施结构布置受到各种因素限制，而且规模也受到同样网络结构的效率影响。城市具有保护权利的作用，也相应有保护权力的作用。北京的一环是紫禁城，二环是明清的城墙，这一规模的确定可以简单的推断。紫禁城的规模应当是满足轿或者是不行的效率空间，而二环则应当是马车或者是骑兵可以快速到达的效率空间。否者，城市的防御和保护功能将难以实现。在中国城市道路也被称之为“马路”，可以猜测中国历史上的城市主干道以满足马车出行为主。秦始皇“书同文、车同轨”统一的也是马车的轮距吧，现代化动车组使用的标准轮距1435毫米，据说也是当年以两匹马平行时的宽度决定的。 至于老佛爷要去颐和园，一般都是坐轿到西直门水关之后换乘船继续。许多人动辄说海淀上风上水，是贵族之地。其实既不上风而是窝风（因为西部有山），也不上水而是下水（西边有山地势变高，水怎么可能往高处流），选择西边建筑园林与出行的安全性和便捷性有关，安全是部队易于部署在西边和西南边，北边是长城，南边和东边都是平原无险可守，实在扛不住了沿着京广线南下，京广线紧贴着太行山脉东侧平原可以一路南下。卢沟桥事变就是日本人为打通卢汉铁路的行动。从八旗的部署到现在军队的部署都有这些历史原因，当然从舒适性角度，老佛爷总不能颠着马车出行，有一段水路走远一点但舒适性还是高的。