湛江海湾大桥施工综述.doc

湛江海湾大桥施工综述 摘 要：湛江海湾大桥是目前国内在建斜拉桥中施工难度大、技术含量高的项目之一，大直径超长桩基，大体积承台，曲线形高塔，引桥50mPC连续箱梁采用移动模架施工。本文介绍大桥概况及施工方案和关键工艺方法。关键词：施工方案； 混合梁斜拉桥； 曲线主塔 1 工程概况 湛江海湾大桥起于湛江市坡头区，于湛江市平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，止于湛江市乐山大道。 大桥全长3981.17m，主桥全长840m，为双塔双索面斜拉桥，跨径组合60+120+480+120+60m。 其中东西两侧60m边跨为混凝土箱梁结构，480m主跨及120m边跨为钢箱梁结构，钢箱梁与混凝土箱梁外形尺寸相同，高3m，宽28.5m（不包括风嘴）。塔高155.11m，斜拉索为平行钢丝束（图1、图2）。 图1 主桥概貌 图2 桥型总体布置图 主墩基础为31条Φ290～Φ250cm变截面钻孔灌注桩（图3）。 引桥分左右两幅，岸上东、西引桥全长1441m，主要为跨径28m的PC连续箱梁，单幅箱梁宽12.74m，梁高1.6m，桥墩为空心薄壁墩，单幅桥墩基础为2Φ160~220cm钻孔灌注桩。 水上东、西引桥全长1700m，为跨径50m的PC连续箱梁，梁宽12.74m，梁高2.6m，桥墩为空心薄壁墩，单幅桥墩基础为4Φ150或180cm钻孔灌注桩。 图3 主墩桩基布置示意图 道路等级按一级公路兼城市快速道路标准设计，计算行车速度80km/h，设计荷载汽—超20级，验算荷载挂车－120。 该工程位于粤西雷州半岛的东北侧，濒临南海，陆地地势北高南低，桥位所处的麻斜海湾水面宽约2.5km，最大水深25m，10m等深线宽度约为800m。 该地区雷暴频繁，夏秋季台风为主要自然灾害。桥位区属不规则半日潮型，平均高潮水位1.49m，平均低潮水位-0.658m，最大涨潮差4.56m，最大落潮差5.45m。 桥址区为第四系地层所覆盖，基岩埋深达250m。上部为全新统海积相地层，下部为下更新统湛江组河口三角洲相地层，地质情况非常特别，除少数砂层外几乎都是硬塑、坚硬状的粘土、亚粘土层。 施工组织 湛江海湾大桥施工面广，为便于施工管理，在东西两岸各设一个施工处。东岸为施工一处，负责施工主桥跨中以东的所有工程量；西岸为施工二处，负责施工主桥跨中以西的所有工程量。 2.1 施工场地 东、西两岸施工处分别设置施工场地、办公室及生活区，施工场地面积为13万m2,其中东岸为50 000 m2，西岸为80 000 m2。2.2 施工栈桥和码头 东、西两岸各搭设长约1.0km，宽为6.5m的栈桥，并在两岸各设置一座码头，作为对栈桥物资运输的一种补充。两主墩均搭设面积约2 000 m2的施工平台。 2.3 拌和楼 全桥混凝土方量约26万m3，在两岸各设置2座全自动配料拌和楼，混凝土生产能力均可达120m3/h。混凝土用运输车运送到浇筑点，再用输送泵泵送到位。 2.4 供水和供电情况 湛江地区水源短缺，工地高峰期日需用水量达1 600m3，施工和生活用水均采用打井取水解决。根据施工总体计划安排，东岸安装容量为2 600KVA变压器，西岸安装4 000KVA变压器，另在两岸各增设300KW发电机组备用。 2.5 主要大型设备投入情况 两岸投入的主要大型设备：2艘打桩船、8艘工作船、2台50t和1台80t浮吊、8台KP-3500型钻机、4台移动模架、6台塔吊及6台电梯。 2.6 施工总体计划安排 本工程于2003年8月开工，预计2006年6月完成主体结构的施工。主桥斜拉桥为控制工期，计划35个月完成。 施工难点及解决方案 根据湛江海湾大桥工程结构、地质及地理环境特点，工程施工技术难点主要体现在以下几个方面。 主墩钻孔灌注桩，由于地质情况特别，钻孔灌注桩成孔难度较大，成孔时间超出预期的一倍；桩长超过100m，混凝土方量约650m3，水下混凝土灌注强度较大。 主墩承台，面积达1 238m2，采用单壁有底钢套箱方法施工，无论是套箱拼装、封底及承台混凝土浇筑等，不但混凝土灌注工作量大，还要解决大体积混凝土的温控问题。 索塔设计造型复杂，给模板工艺及施工测量都带来相当大的难度。 引桥50m箱梁，采用自行研究设计的移动模架施工，有很多工艺问题需要解决。 3.1 主墩桩基础施工 采用固定平台施工方案，未考虑钢护筒参与施工平台的受力。每个施工平台配套的起重设备有60t龙门吊和2艘浮吊。设计考虑钢护筒参与结构防腐，其入土深度、焊缝等级及防护涂装等都有严格要求，钢护筒下沉采用激振力250t振动锤振入。 成孔设备采用KP-3500型回旋钻机，每个主墩投入4台，配套设