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湛江海湾大桥施工综述
湛江海湾大桥施工综述
摘 要:湛江海湾大桥是目前国内在建斜拉桥中施工难度大、技术含量高的项目之一,大直径超长桩基,大体积承台,曲线形高塔,引桥50mPC连续箱梁采用移动模架施工。本文介绍大桥概况及施工方案和关键工艺方法。关键词:施工方案; 混合梁斜拉桥; 曲线主塔
1 工程概况 湛江海湾大桥起于湛江市坡头区,于湛江市平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾,止于湛江市乐山大道。 大桥全长3981.17m,主桥全长840m,为双塔双索面斜拉桥,跨径组合60+120+480+120+60m。 其中东西两侧60m边跨为混凝土箱梁结构,480m主跨及120m边跨为钢箱梁结构,钢箱梁与混凝土箱梁外形尺寸相同,高3m,宽28.5m(不包括风嘴)。塔高155.11m,斜拉索为平行钢丝束(图1、图2)。
图1 主桥概貌
图2 桥型总体布置图
主墩基础为31条Φ290~Φ250cm变截面钻孔灌注桩(图3)。 引桥分左右两幅,岸上东、西引桥全长1441m,主要为跨径28m的PC连续箱梁,单幅箱梁宽12.74m,梁高1.6m,桥墩为空心薄壁墩,单幅桥墩基础为2Φ160~220cm钻孔灌注桩。 水上东、西引桥全长1700m,为跨径50m的PC连续箱梁,梁宽12.74m,梁高2.6m,桥墩为空心薄壁墩,单幅桥墩基础为4Φ150或180cm钻孔灌注桩。
图3 主墩桩基布置示意图
道路等级按一级公路兼城市快速道路标准设计,计算行车速度80km/h,设计荷载汽—超20级,验算荷载挂车-120。 该工程位于粤西雷州半岛的东北侧,濒临南海,陆地地势北高南低,桥位所处的麻斜海湾水面宽约2.5km,最大水深25m,10m等深线宽度约为800m。
该地区雷暴频繁,夏秋季台风为主要自然灾害。桥位区属不规则半日潮型,平均高潮水位1.49m,平均低潮水位-0.658m,最大涨潮差4.56m,最大落潮差5.45m。 桥址区为第四系地层所覆盖,基岩埋深达250m。上部为全新统海积相地层,下部为下更新统湛江组河口三角洲相地层,地质情况非常特别,除少数砂层外几乎都是硬塑、坚硬状的粘土、亚粘土层。
施工组织
湛江海湾大桥施工面广,为便于施工管理,在东西两岸各设一个施工处。东岸为施工一处,负责施工主桥跨中以东的所有工程量;西岸为施工二处,负责施工主桥跨中以西的所有工程量。
2.1 施工场地 东、西两岸施工处分别设置施工场地、办公室及生活区,施工场地面积为13万m2,其中东岸为50 000 m2,西岸为80 000 m2。2.2 施工栈桥和码头 东、西两岸各搭设长约1.0km,宽为6.5m的栈桥,并在两岸各设置一座码头,作为对栈桥物资运输的一种补充。两主墩均搭设面积约2 000 m2的施工平台。
2.3 拌和楼
全桥混凝土方量约26万m3,在两岸各设置2座全自动配料拌和楼,混凝土生产能力均可达120m3/h。混凝土用运输车运送到浇筑点,再用输送泵泵送到位。
2.4 供水和供电情况
湛江地区水源短缺,工地高峰期日需用水量达1 600m3,施工和生活用水均采用打井取水解决。根据施工总体计划安排,东岸安装容量为2 600KVA变压器,西岸安装4 000KVA变压器,另在两岸各增设300KW发电机组备用。
2.5 主要大型设备投入情况
两岸投入的主要大型设备:2艘打桩船、8艘工作船、2台50t和1台80t浮吊、8台KP-3500型钻机、4台移动模架、6台塔吊及6台电梯。
2.6 施工总体计划安排 本工程于2003年8月开工,预计2006年6月完成主体结构的施工。主桥斜拉桥为控制工期,计划35个月完成。
施工难点及解决方案
根据湛江海湾大桥工程结构、地质及地理环境特点,工程施工技术难点主要体现在以下几个方面。 主墩钻孔灌注桩,由于地质情况特别,钻孔灌注桩成孔难度较大,成孔时间超出预期的一倍;桩长超过100m,混凝土方量约650m3,水下混凝土灌注强度较大。
主墩承台,面积达1 238m2,采用单壁有底钢套箱方法施工,无论是套箱拼装、封底及承台混凝土浇筑等,不但混凝土灌注工作量大,还要解决大体积混凝土的温控问题。 索塔设计造型复杂,给模板工艺及施工测量都带来相当大的难度。 引桥50m箱梁,采用自行研究设计的移动模架施工,有很多工艺问题需要解决。
3.1 主墩桩基础施工 采用固定平台施工方案,未考虑钢护筒参与施工平台的受力。每个施工平台配套的起重设备有60t龙门吊和2艘浮吊。设计考虑钢护筒参与结构防腐,其入土深度、焊缝等级及防护涂装等都有严格要求,钢护筒下沉采用激振力250t振动锤振入。
成孔设备采用KP-3500型回旋钻机,每个主墩投入4台,配套设
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