地下通道封堵方案.doc

目录 一、工程概况 2 二、出入口封堵方案 2 2.1通道封堵位置 3 2.2通道封堵墙做法 3 2.3主要安全保证措施 3 三、出入口拆除方案 3 3.1封闭围墙的砌筑 3 3.2进站大厅钢结构拆除方法 3 3.3通道内装饰板拆除方法 3 3.4其他施工措施 3 3.5拆除起重作业注意事项 3 3.6拆除作业防火措施 3 四、出入口清障方案 3 4.1施工流程 3 4.2施工工艺 3 编制说明： 根据PM公司通知，目前地铁1#线西北角站A出入口的站内设备拆除工作已接近尾声， 拟于近日移交我司进行清障影响范围内封堵墙的施工，同时，亦根据地铁公司对进站大厅玻璃幕墙的拆除进度进行进站大厅钢结构的拆除施工，特编制本方案。 根据目前现场勘查结果，本方案对后期清障施工亦做了初步方案设想，因该出入口结构形式及周边是否有围护结构尚不可知，我部拟在该出入口全部拆除后，进行地墙轴线的精确放样，随后进行样槽开挖，以摸清现场清障工况，随后再对清障方案进行深化报审。 一、工程概况 陆家嘴广场项目位于天津市红桥区小伙巷地块的北马路、大丰路交口处，东临天津市长征医院；南邻北马路、地铁1号线出入口；西邻大丰路、地铁1号线；北面为清真大寺、天津惠灵顿国际学校和建设中的海上花园。 本工程总用地5.28376公顷，总建筑面积494352㎡，由两个立项组成： 1、陆家嘴广场（小伙巷项目公建）即办公楼、商场及配套公建项目； 2、陆家嘴商务大酒店项目。 现标段主要施工内容为： 1、地下连续墙施工（含西侧地墙的槽壁加固），共171幅； 2、各单体建筑物、地下车库及35KV变电站下部钻孔灌注桩桩基施工，约3000根。 施工场地西南角为地铁1#线西北角站A出入口，其进站大厅位于1.0m地下连续墙正下方，而出入口通道亦穿越西侧1.2m厚地墙，因此，必须对该出入口进行拆除以及清障施工。 二、出入口封堵方案 为保证该出入口在内部设备拆除时地铁的正常运行，应建设单位要求，我司已于2012年5月2日晚上对通道与车站连接口进行了初步封堵，初步封堵结构示意图如图2-1所示。 因该出入口通道埋深近7.0米，考虑如下影响因素： 1、清障施工前必须对影响范围内的通道进行土方回填，因此，有必要在通道适当位置修建土方回填挡土墙。清障侧土方回填后，土体侧压力较大，因此该封堵墙必须有足够的强度和抗倾覆能力； 2、后期三轴水泥土搅拌桩及地下连续墙施工时，因水、泥浆压力较大，有串孔涌入出入口通道的风险，因此，该封堵墙还必须具备足够的止水、止浆能力。 为保证清障及后继施工不影响地铁1#线的正常运行，车站通道必须进行有效封堵。如封堵不到位极易造成漏水、漏浆，通道连接1#线下行线，且距离较近，将影响地铁车站的正常运行，造成一定的社会影响。故本次封堵措施既要考虑封堵体的强度、抗倾覆能力，又要考虑封堵体的抗渗性能。 图2-1 初步封堵结构示意图 2.1通道封堵位置 通道封堵墙拟布置在西侧1.2m厚地墙西侧5.0m左右位置，如图2-2所示： 图2-2 封堵墙平面布置图 2.2通道封堵墙做法 通道封堵采用两道砖砌封堵墙，中间预留50cm空腔，空腔内沿通道结构四周凿毛并粘贴遇水膨胀橡胶止水条，同时沿通道结构四周进行化学植筋，并与空腔内设置的双层双向钢筋网片有效连接，空腔内采用C30抗渗P8钢筋混凝土填充，顶部不便浇筑的区域采用墙体预留的压浆管给予压浆填充，最后在车站侧封堵墙外侧双面自粘橡胶沥青防水卷材进行防水层施工。 各细部具体做法如下： 1、站台侧封堵墙做法 该道封堵墙采用95粘土砖砌筑，墙体采用1:2水泥砂浆砌筑（内掺微膨胀剂），砌筑时必须保证砂浆的饱满度。 考虑墙体的的整体强度，增加两道钢筋混凝土横梁，通道结构面横梁及构造柱端部位置进行化学植筋，与横梁主筋进行有效连接。两道横梁内预留与车站侧封堵墙横梁的Φ20@500拉结筋。具体做法如图2-3所示： 图2-3站台侧封堵墙做法 2、空腔止水措施及钢筋网片绑扎 1）空腔止水措施 为保证止水效果，空腔部分原通道墙体四周凿毛并粘贴遇水膨胀橡胶止水条。具体做法如图2-4所示： 图2-4 空腔止水措施示意图 2）空腔部分钢筋网片绑扎 为保证墙体有足够的强度、刚度，空腔部分为钢筋混凝土结构，故在第二道封堵墙砌筑前必须先绑扎钢筋网片，钢筋网片采用Φ16（HRB335） 图2-5 空腔钢筋网片布置图 3、车站侧封堵墙砌筑及空腔部分砼浇筑 第二道封堵墙采用95粘土砖1:2水泥砂浆砌筑（内掺微膨胀剂），外立面采用防水砂浆抹平压光，与站台侧封堵墙一致，墙体中部增设两道钢筋混凝土横梁，横梁主筋与通道结构面的植筋有效连接。另，为防止该道封堵墙在砌筑过程中水泥砂浆落入预留空腔而影响混凝土的浇筑质量，在该道封堵墙底部预留三个清扫孔，在空腔混凝土浇筑前，采用水管进行冲洗，清洗干净后给予封堵。