天兴洲公路长江大桥航道维护与航标配布方案.docVIP

天兴洲公路长江大桥航道维护与航标配布方案 1、航标配布设计要求 1.1航标配布技术标准 （1）航道等级：1级。 （2）航道尺度：水深4.5m，航宽200m，弯曲半径1050m。 （3）航标配布类别：一类航标配布 （4）航标设计视距：2.5km。 （5）航标配布设计范围：长江中游武汉市任家路（里程1033）至青山镇（里程1028），航道全长约5km。 （6）通航船队 2000吨或5000吨驳船组成的2～4万吨级船队。 （7）水深保证率：98%。 1.2航线设计 为了有利于上行船舶利用缓流和下行船舶利用主流或避开不利水流，达到提高航速的目的，以及尽可能避免上、下行船舶航线交叉对安全航行的不利影响，桥区河段航道以船舶上、下水航线分别进行航标配布。 上下水航线遵循安全、经济，便于船舶航行的原则，主要结合大桥桥孔和河道内水流情况以及航道航标维护工作的需要等因素确定。 具体航线设计如下： 下行航线 以45°航向取道华能电厂锚地白浮分心下驶，过锚地#1白浮，以35°航向置仙峰礁石于右舷下，平招商码头红浮，以25°航向将门坎右置于右舷，平门坎石右舵45°航向稍挂右岸过道仁矶。 上行航线 右岸保持适当横距沿红浮上，至白尾右舵将烟灯矶、仙峰礁红浮置于左舷，沿红浮上驶至城陵矶。 具体船舶航线由航道维护部门根据水位变化确定并及时调整水上标志。 1.3 航标设计 1.3.1航标配布一般要求和原则 武汉天兴洲公铁两用长江大桥施工期及建成后，按桥区通航要求进行航标布设： （1）设计航线时考虑武汉长江二桥、阳逻长江大桥通航船舶的航线与本桥航线平顺衔接。 （2）根据桥区航道水流条件、通航净空、船舶航行习惯确定上下水通航桥孔，其下水通航桥孔航道方向应尽量与水流方向保持一致。 （3）航标西面力求简单、明了、经济、合理，便于设置和维护管理 （4）设标范围要考虑船舶有足够的操舵时间进出桥区，重点考虑本桥区水域范围在距桥轴线上游1200m处到距轴线下游600m处。 （5）在重点桥区水域范围内按照选定的通航桥孔配布水上引航道浮标，并在桥上游1200m、下游600m的航道边缘分别设置左右通航标一座。 （6）在通航孔的桥梁和桥墩上分别布设桥涵标（灯）和桥柱灯，以提示船舶安全过桥。 1.3.3桥区引航道浮标配布 1.设置位置 大轮航道第一对侧面浮标（红、白浮各一座）：桥下游距桥轴线300m处。 大轮航道第二对侧面浮标（红、白浮各一座）：桥上游距桥轴线300m处。 大轮航道第三对侧面浮标（红、白浮各一座）：桥上游距桥轴线800m处。 桥上游侧面浮标（白灯船一座）：桥上游距桥轴线1200m处。 桥下游侧面浮标（白灯船一座）：桥下游距桥轴线600m处。 2.浮标的灯质 上行航道红浮为红单闪光，白浮为绿单闪光，白灯船为白单闪光。 下行航道红浮为红双闪光，白浮为绿双闪光。 3.浮具的规格 浮标为10米铁质标志船； 白灯船为15米铁质标志船。 2、施工期航标配布 2.1、施工期桥区航道条件 天兴洲大桥#2、#3主墩建设期间，其施工水域已占据部分航道水域，致使桥区河段航道宽度大幅束窄，由原有约450米锐减至不足300米，而该尺度已明显小于《内河通航标准》相关规定的要求，加之钢衔梁施工占用更多的通航水域，进一步给航道条件带来不利的影响，故桥区航道形势十分严峻，航道维护日益艰巨。 2.2、设标范围 按照所申请的桥区施工水域，即桥址线上游1000米、下游800米进行桥区钢衔梁架设施工期的航标配布。 同时，为保证航标配布的合理衔接，桥区水域上、下相邻的航道标志需作相应的调整。 2.3、航标配布类别 天兴洲大桥桥区水域及其上、下方航道的航标配布类别为一类航标配布，所配布的航标夜间全部发光。白天，一标见一标，夜间，一灯见一灯。 2.4、航标配布方案 2.4.1、钢衔梁架设施工期航道布置与施工进度 根据施工组织设计方案，#2、#3主墩间共架设36节钢衔梁（施工期约为140天），在不同施工阶段（分三个阶段），充分利用有效通航水域，合理进行航道布置与安排施工进度，尽可能减小对通航的影响，是保障桥区航道畅通及施工顺利进行的必要措施。因此，钢衔梁架设施工进度安排与航道布置情况如下： （1）第一阶段钢衔梁L1-L8节段架设期（约63天、共16节） 按双向通航原则布置航道，施工区仍布置在航道两侧，有效航宽保持252米。 （2）第二阶段钢衔梁L9-L12节段架设期（约28天、共8节） 按双向通航原则布置航道，施工区仍布置在航道两侧，有效航宽保持160米。 （3）第二阶段钢衔梁L13-L18节段架设期（约48天、共12节） 按左右通航原则布置航道，施工区布置在左右航道之间，有效航宽分别为左侧下水137.4米、右侧上水为132米。 同时，可根据施工进度逐步调整航标，尽可能增大航道宽度，改