城轨交通运营初期车票定价研究.pdfVIP

事寨定价研究 居高不下，与其他公交替代产品相 摘 要:从消费者、政府、运营企立三者之间的溥乎乎关系出发，将管销 比，在同等票价水平下，城市轨道交 的理念应用到成市轨道交通中，在运管初期根据市场特点，分析影响交 通在市场中尚未处于优势地位. 通消费者决笨的因素.以乘客感受价位为主导.和I ~ 也促进与乘客奈和 1 .2 服务对象 e 力的采价定价方案 城市轨道交通运营初期服务的 关键词。 城市轨道交通，票价;乘客感受价值 酵体可分为轨道线路覆盖范围内， 我回城市轨道交道建设迅速发 流露与预测大客流量差距甚远，票 作为日常交通工具的上班族和以猪 展，目梢，内地已有 10 个城市建成 款收入状况不尽人意。 奇心理体验新交通方式的市民与游 27 条共730 km 里程线路并投入运 城市轨道交通运营发展可以划 客商大类. 位或试运营.除北京、上海、广州 3 分为初期、运营盈亏平衡朔和1 占据 2 定价目的 个特大城市轨道交通已达到网络化 绝对竞争优势的运营成熟期 3 个阶 运营阶段. 大多数城市还处于单线 段，其不同时期的市场帘求、 运宙 以城市轨道交通为交通工具的 运背初期.正在建设地铁的成都、杭 成本和竞争能力有很大差别，因此， 第一类乘客，对其服务尚处于初步 州、沈阳、苏州、西安近期也将面临 基千这种生命周期理论的城市轨道 认知阶段，其可以接受的往往是优 初期运营. 交通车票定价，应兼顾乘客、轨道 于其他公交产品的票价水平.此阶 极市轨道交通作为公益性的交 运营公司、政府三者的利益，根据 段应采用客流培植战略，只有培育 通基础设施.由于建设投资方无法 不同实际情况制定不同的目标、策 大量、稳定的客流，才能发挥城市轨 道交通的社会效益，进而实现企业 将所产生的全部效益(外部效益)内 略和方法. 自身的经济效益，因此，最大限度地 部化，其~款收入是目前国内轨道 轨道交通运营初期的特点 交通运营公司的主要收益来源， 企 吸引客流是运营初期票价确定的立 业的经营状况在很大穆度上取决于 1 . 1 市场条件 足点.充分考虑公众支付~:愿及对 票价水平，现行公益性低票价政策 城市轨道交通运营初期.交通 絮价的敏感度是票价方案确定的着 将使国内轨道交通公司陷入长期亏 网络尚未形成，只能提供一种局部 极点.用适度低价转换市民的出行 损的困搅.在世界各大拔市争先恐 的、有限且单一线路的城市交通解 习惯.如果这个阶段采用维持生存 后次展城市轨道交通的同时，只巨 决方案.此时，市民到达出行目的地 或追求适当利润为导向的定价目标 额的~lJt及运营费用，确实给公共 往往得要借助其他交通方式多次换 显然是不现实的。 事业投资者背上了沉重的负担。特 乘才能实现。显然乘客不可能对械 第二类乘客群以体验新式交通 知l 是