汽车构造-第十八章.ppt

汽 车 构 造 Structure of Automobiles 第十八章 驱动桥 概述 驱动桥的组成 主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等 概述 驱动桥的功用 通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 概述 类型： 断开式驱动桥 非断开式驱动桥 1.主减速器 主减速器的功用 降低转速，增大转矩； 改变转矩旋转方向 1.主减速器 结构型式 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器； 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式； 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式 1.主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的 具有结构简单、体积小、质量小和传动效率高的优点 1.主减速器 主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查； 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变； 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 圆锥滚子轴承的预紧度可调 1.主减速器 主减速器调整的内容 小齿轮轴承预紧度； 大齿轮轴承预紧度； 小齿轮位置； 大齿轮位置 1.主减速器 准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移 1.主减速器 轮边减速 在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动 1.主减速器 双速主减速器 为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副变速器的作用  2.差速器 差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要 2.差速器 从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮 2.差速器 轮间差速器 轴间差速器 防滑差速器 2.差速器 对称式锥齿轮差速器 2.差速器 内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩”，即可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩 2.差速器 2.差速器 2.差速器 锁紧系数K 转矩比Kb 3.驱动桥 驱动桥按其功能特点可以分为独立式驱动桥和变速驱动桥 独立驱动桥的特点是主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥壳内 变速驱动桥的特点是变速器与驱动桥两个动力总成布置在同一壳体内 3.驱动桥 4.半轴与桥壳 半轴 半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连 4.半轴与桥壳 全浮式半轴 特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩 4.半轴与桥壳 半浮式半轴 特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩 4.半轴与桥壳 桥壳的功用 整体式桥壳 ：较大的强度、刚度，便于主减速器的装配、调整和维修 分段式桥壳 ：宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修 * * *