集宁隧道风险评估及对策.docVIP

中铁六局桥隧分公司集宁隧道项目部 隧道风险评估及对策措施 文件编号：JNSD-04 编制： 复核： 审批： 铁六局桥隧分公司集宁隧道项目经理部 1．工程概况 集宁隧道位于既有古营盘车站和葫芦车站之间，设计为两座单线隧道，集宁左线隧道长5875m（DK494+684～DK500+559）。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上，洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡，出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m（DyK494+690～DyK500+760）。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上，洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡，出口220m位于3‰的单面下坡上。 集宁隧道在榆树湾村以北约400m斜坡进洞，由南向北，穿过翟家沟、玻璃图村，在高家村以南约400m处出洞。左线和右线隧道在进口端至DyK498+000段基本并行，线间距较小，DyK498+000之后两隧道逐渐分开，至出口端时相距320m左右。左线隧道最大埋深约83m，最浅埋深24m。右线隧道最大埋深约70m，最浅埋深约21m。隧道进口位于集宁市榆树湾村北，出口位于既有葫芦车站以东，高家村以南约400m处。隧道地表分布既有道路和208高速公路，交通较为便利。 2．围岩的支护措施 2.1围岩超前支护设计 序号 围岩 级别 长度 预支护措施 施工 方法 备注 1 V 3026 φ108管棚预支护 台阶法 　 φ42 L-4管棚注浆小导管 台阶法 　 2 IV 3482 φ42 L-4管棚注浆小导管 台阶法 　 3 III 5410 　 全断面法 　 2.2初期支护参数表 初期支护参数表 序号 围岩级别 锚杆类型 锚杆长度(m) 锚杆间距(纵*环m) 锚杆数量(根/m) 支护类型 备注 1 V Φ25中空注浆锚杆 3 1.2*1.0 7.5/22.5 I16钢架，1.0m/榀 拱、墙、 Φ22砂浆锚杆 10/30 2 V加强 Φ25中空注浆锚杆 3 1.2*1.0 7/21 工18型钢钢架0.8m/榀 拱、墙、 Φ22砂浆锚杆 11/33 3 V泥岩 Φ25中空注浆锚杆 3 1.2*1.0 8.5/25.5 工18型钢钢架0.8m/榀 拱、墙、仰拱 Φ22砂浆锚杆 12/36 4 IV Φ25中空注浆锚杆 3 1.2*1.2 15/5 Φ22砂浆锚杆 30/10 5 IV加强 Φ25中空注浆锚杆 3 1.2*1.2 15/5 I16钢架，1.2m/榀 拱、墙 Φ22砂浆锚杆 30/10 6 IV泥岩 Φ25中空注浆锚杆 3 1.2*1.2 7/21 I16钢架，1.2m/榀 拱、墙、 Φ22砂浆锚杆 11/33 7 III Φ25中空注浆锚杆 Φ22砂浆锚杆 2.5 1.2*1.5 10/4 20/8 3.隧道风险评估 3.1风险评估流程图见图一 3.2风险评估表 序号 风险因素 风险事件 初始风险等级 1 进出口及大部分洞身段浅埋 塌方 Ⅱ 风险等级：Ⅰ-极高 Ⅱ-高度 Ⅲ-中度 Ⅳ-低度 4．风险对策及措施 4.1进出口及大部分洞身段浅埋 4.1.1施工采取的对策 采用φ108长管棚预支护，采用偏压衬砌，工18钢架，对边坡采用喷锚支护，加强超前地质预报和监控量测。仰拱紧跟，及时衬砌。 4.1.2施工过程工艺控制措施 ⑴长管棚施工 钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。 钻孔外插角1°～3°以为宜，工点应根据实际情况作调整。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～3°。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。 严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。 经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。 严格控制钻孔的长度，在钻孔过程中认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。钻孔结束后用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。 长管棚安装过程，棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。 接长钢管应满足受力要求，相邻