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　　昆明市交通拥挤对策研究 摘 要：交通拥挤是许多城市的通病，昆明市也不例外。昆明市也采用单向交通、公共交通优先、禁止左转等交通治理措施进行治理，但收效甚微。该文从不合理的城市交通规划、交通治理方式单一、低比率的公共交通出行3个方面分析了交通拥挤产生的原因，并从科学进行城市交通规划、加强交通系统管理方面提出了解决交通拥挤的对策。 中国 8/vie 　　关键词：昆明 交通拥挤 对策 　　中图分类号：F290 文献标识码：A ：1672-3791（2017）03（a）-0231-02 　　昆明是中国西南地区的重要城市。截止2015年底，市域面积近2.1万平方公里，常住人口约660万人；机动车保有量215.07万辆，客车保有量157.99万辆，占机动车总量的75.3%，与10年前相比，客车的增幅为347.99%；而城市道路里程虽达1 903 km，但增幅仅为53.3%。城市道路的增长，远远满足不了交通出行需求，导致交通拥堵严重，主要道路车速近3年维持在20～21 km/h的低速运行。交通拥挤成了昆明市的心病。因此，研究交通拥挤产生的原因，找到解决拥挤的对策，迫在眉睫。 　　1 昆明市交通拥挤产生原因分析 　　1.1 不合理的城市交通规划 　　1.1.1 城市土地开发过于集中 　　城市土地开发和交通的关系，是相互影响、相互制约和相辅相成。良好契合的土地模式和交通体系能避免交通拥堵问题。昆明城市结构为单中心同心圆式，即学校、医院、商业区集中布置在城市中心；住宅区逐?u向外扩展至城市外围；工业区则布置在城外，这种模式容易导致城市中心区交通压力过大。昆明开发呈贡新区又将城市土地集中开发，不仅将各高校搬迁至呈贡，还将南部客运站、螺狮湾商贸城也搬迁至呈贡，但并未配套建设相应的交通设施，导致彩云路、昆玉高速经常拥挤。 　　1.1.2 交通布局不合理 　　昆明市主城区以“三横四纵一环”为交通布局。“三横”指由东到西的主干道，包括人民路，金碧路、东风路；“四纵”指从南到北的主干道，包括北京路、白塔路-春城路、青年路、西昌路；“一环”指环城路。整个路网格局呈方格网式，通达性不好，形成大量的穿越中心区的交通。一旦某一点发生堵塞，便会产生连锁效应，影响整个区域车辆的通行。而城市快速通道系统，还未形成完整的环形放射式路网，疏散交通的能力也有限。 　　1.2 低比率的公共交通出行 　　随着城市规模的扩大，昆明城市交通需求不断增长，2015年居民出行总量已达770.8万次/d，人均出行率为2.35次/d。从交通出行结构看，居民出行通常有公共交通、小汽车、自行车和步行4类方式。其中，公共交通分担率为25.2%；小汽车出行22.1%；自行车出行22.1%；步行为27.5%，其他出行如出租车等为3.1%。由此可见，公共交通分担出行的方式不明显，步行、自行车、小汽车出行仍然是居民出行的主要方式。虽然地铁开通了1号线、2号线、6号线、1号支线，解决了南北向、主城到呈贡的交通出行；但3-8号线还未开通，地铁网络未形成，通达性受限；另外，常规公交运行速度慢，准点率低也是居民放弃公交出行的原因。 　　1.3 交通治理方式单一 　　昆明在主城区实现了多项交通治理措施，如禁左、单向交通、公交专用道等，但效果不明显。昆明对“三横四纵一环”的主干道与主干道相交路口、主干道与次支路相交路口实施机动车“禁左”措施。“禁左”初期，城市交通状况确实得到一定程度的改善，车流的速度也有所提高。但实现“禁左”后，大量的调头交通需求，在局部路段又成为新的交通拥挤点，如小西门龟背立交上的“禁左”措施。昆明对包括学府路、一二一大街等共45条道路实行单向交通，刚开始效果良好。但随着各类出行需求的增加，学府路、一二一大街交通拥堵重现并呈加剧趋势。由此可见，单一的交通治理方式解决交通拥挤的能力有限。 　　2 解决昆明市交通拥挤的对策 　　交通拥挤的解决，必须先远后近，标本兼治。 　　2.1 科学进行城市交通规划 　　2.1.1 城市土地开发向多中心发展 　　主城外围土地开发，应结合沪昆高铁、桂昆高铁及昆玉、昆曲铁路，采用以昆明为中心，向东连接曲靖、向西连接楚雄、向南连接玉溪的多中心城市土地开发模式，以分散主城的人口密度及降低交通出行。主城土地开发应采用TOD模式，即以公共交通为导向开发，在规划居民区或商业区时，应结合地铁、常规公交的营运情况，达到远距离出行乘地铁，近距离出行乘常规公交，以最大化使用公共交通，减少机动车的出行需求。 　　2.1.2 合理规划交通路网 　　交通路网规划时，既要规划城市外围的快速通道，以快速分散过境交通，又要改造城市中心区的交通路网布局。对于城市快速通道，可建立“三环、十一射、九联络”的环形放射式路网，依托汕昆、杭瑞高速，连接安宁、中心城区、宜良