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整车NVH 介绍 一、 NVH定义 NVH Noise( ),Vibration( ) Harshness( ), 是指 噪声 振动 和 声振粗糙度 由于以上三 者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分 因此常把它们放在一起进行研究。声, 振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接 用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因 此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生 的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。 二、 噪声的种类 产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发 ( ), ( ), 动机 即燃烧噪声 底盘噪声 即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声 电器 ( ), ( 设备噪声 冷却风扇噪声、汽车发电机噪声 车身噪声 如车身结构、造型及附件的 安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振 动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。。其中) 发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上 包括进气噪声和本体噪声 如发动机振动, ( , 配气轴的转动 进、排气门开关等引起的噪声 。因此发动机的减振、降噪成为汽车, ) 噪声控制的关键。 此外 汽车轮胎在高速行驶时也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时位, , , 于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声 以及轮胎花纹与路, 面的撞击声。 三、 噪声的抑制 1、 改进噪声源 噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制， 即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平 衡量传动轴 （在动力线校核后基础上）。 1.1、发动机减震 减震垫布置原则： 动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置 采用三点式布置。动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面 法线交点应在动力总成惯性主轴上方。 悬置理论刚度计算: 液压悬置的刚度可以随频率变化而变化，所认其刚度取值转速应以100r/min为刻 度分段取值；而橡胶悬置以怠速转速为基准进行固有频率计算 传递率一般取值为0.25，但也可根据要求调整，但基本上在0.3-0.1之间。 T 1/(1-λ*λ) λ f/fn T:振动传递率 ：激振频率f fn：固有频率 fn 从上式可以得出系统固有频率 。 动力总成总动刚度计算 Kd W*(2fnπ)* (2fnπ) ds 根据参考悬置型式选取静刚度曲线，并根据总重选取悬置静载变形量 。 因发动机悬置左右对称，故其静载荷： Pf 0.5*W*b1/(b1+b2) 变速箱支撑静载荷： Pr W*b2/(b1+b2) Kf Kr. 因此可得出发动机悬置动刚度 及变速箱支撑动刚度 Kf Pf*ds Kr Pr*ds 又因发动机悬置受布置影响 发动机高度、车架纵梁间距等因素 及惯性解耦要求，( ) XZ 一般布置成安装面与 平面成一角度θ。 dsp dsr 故悬置在动力总成作用下产生的形变可分解为 与 。 dsp ds*cosθ dsr ds*sinθ W