段(大池北溪至上杭界)-新罗区运输管理所.doc

环境影响预测与评价 声环境影响预测与评价 施工期声环境影响分析 施工机械噪声的影响分析 在主要施工机械同时运行且未采取任何降噪措施的情况下各施工阶段噪声影响比较大。若将公路的红线范围认为是施工的场界，因公路为线状结构，长而窄，因此在一般的情况下，道路两侧均超过了标准值。多台设备同时运转的施工不同阶段，在不考虑其他衰减因素和叠加本底值作用的情况下，路基施工阶段在场址外100米噪声值为71.4dB(A)，路面施工阶段在场址外100米噪声值为69.7dB(A)。 从表4.12的预测结果来看，本工程施工区周边的环境敏感点大部分在100米范围内，最近距离为2米，无论路基施工阶段还是路面施工阶段，施工期间公路两侧一定范围内的居民将受到不同程度的影响，特别是距离道路较近的居民住户。声环境质量超标的敏感点主要是金寨、南山、铁史、水窟、城头坪共约211户，约708人，其超标量与影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程不同而出现波动，但就某一时段来说，施工影响限于某一施工局部位置，为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应根据场界外居住区的具体情况采取必要的降噪措施，考虑夜间施工噪声超标大，影响范围较广，故评价要求禁止夜间施工，如因工艺需要连续作业，需提前向当地环保部门备案，并向周边村民公告之后方可施工。 施工期运输噪声的影响分析 拟建项目部分的土石方、筑路材料都需要通过车辆运输进出工地，在这些车辆集中经过的路段，有居民密集区分布，交通噪声对环境有一定的影响。 根据对工程数量的实际情况以及类比估计，建设初期运输车辆的数量每天可达到150个车次；建设中期每天进出的车辆将不超过90个车次。根据类似公路建设项目，本项目运载车一般为5吨以上的重型车辆，其噪声值在85-90dB（A），因此可以看出产生的交通噪声的增量相对较强，对附近的居民将有一定的影响。如果仅仅白天运输，影响相对于夜间运输影响要小。在这些车辆集中经过的路段，应在项目建设过程中予以保护。从时间上考虑，集中的高强度施工运输噪声环境影响将不超过30-50天。在此阶段应对周边居民的声环境要有一定的保护性措施，则其产生的影响不大。 运营期声环境影响分析 预测方法 交通噪声预测结果 根据前面的预测方法，预测模式和设定的参数，对拟建道路的交通噪声进行预测。预测内容包括：营运期交通噪声在各特征年、距中心线不同距离的交通噪声影响预测。交通噪声预测假设在平路基、开阔、平坦的地形条件下，不考虑构筑物和树木等附加声衰减，只考虑声波的距离衰减、空气的吸声效应和硬性地面(或地面附着物)附加吸收。项目道路交通噪声预测结果详见表4.16。 （1）两旁开阔路段营运期噪声环境影响分析 从表4.16中可以看出，不考虑构筑物和树木等附加声衰减时： 日均车流量情况下，营运近期（2017年）中期（2023年）、远期（2031年）在道路两侧红线外m、m能满足4a类昼间标准要求，近、中、远期距离道路红线1m、2m、m的道路两侧区域可符合4a类夜间标准要求。近、中、远期距离道路红线m、m、m的道路两侧区域可符合2类昼间标准要求，距离道路红线m、4m、m的道路两侧区域可符合2类夜间标准要求。 高峰小时车流量情况下，营运近、中、远期距离道路红线m、m、m的道路两侧区域能满足4a类昼间标准要求。近、中、远期距离道路红线m、8m、m的道路两侧区域可符合2类标准要求。 由预测结果可知，道路沿线两侧受本项目影响不大，拟建道路沿线路中心线两侧200m范围内随距离增大受交通噪声影响呈明显衰减趋势。从路段达标距离分析，相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离均大于昼间的达标距离，说明拟建道路夜间交通噪声影响大于昼间。 （2）等值线图 平均交通流量情况下，运营各期道路两侧噪声等值线图见图4.13-图4.18。营运期交通噪声对敏感点的影响分析 大气环境影响预测与评价 污染气象特征 施工期大气环境影响分析 拟建公路施工期的环境空气污染主要是扬尘（TSP），其次是运输车辆、施工机械燃油排放少量的尾气及沥青烟气。 （1）扬尘污染 本项目为一级公路，位于农村地区，200m范围内敏感点主要有金寨、南山、铁史、水窟和城头坪，施工期间扬尘将会对两侧的敏感点特别是下风向的居民产生较大的影响和污染。如果对施工场地尤其是运输公路勤洒水（每天4～5次）、适当的遮掩、施工屏障或临时砖墙等，禁止大风天气施工，并合理确定施工场所，采取上述措施后，施工扬尘可使周围空气中TSP浓度明显升高的影响范围一般为20～50米内，缩小了影响范围，施工扬尘影响和污染程度会明显减轻。 施工期设置施工便道至弃渣场，沿线敏感点较少，土石方运输时应加盖篷布，做好相应防护措施，降低车辆运输扬尘对沿线敏感点的影响。 （2）施工机械废气和施工车辆尾气影响分析 本工程施工机械排放的废气和运输车辆尾气