第七章 车端连接装置第一讲.pptxVIP

; 本章基本要求 1．掌握车钩缓冲装置的分类及特点。 2．掌握车钩缓冲装置的组成、安装及车钩开启方式。 3．掌握车钩的类型、组成、作用及材质。 4．掌握缓冲器的类型、结构及性能。 5．掌握车辆冲击时车钩力与缓冲器性能的关系分析。 6．掌握风挡和牵引杆装置的组成、作用及特点。 7．了解国内外车端连接装置的发展概况。 ;铁路运输与其他交通方式不一样的地方除了在轨道上运行外，另外一个显著的特征就是通过车端连接装置连挂在一起编组运行。 最初的车端连接装置只是简单的一副挂钩。随着技术的发展，其性能不断提高，出现了各钟型式的车端连接装置。;车端连接装置的作用： 连接机车车辆； 减缓列车的纵向冲动（或冲击力）； 传递列车电力、通信控制信号； 连接列车风管。 车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等，部分车上还使用牵引杆装置。;现今的客、货车辆上均装有车钩和缓冲器，通常将二者合称为车钩缓冲装置，其是车端连接装置中起牵引连挂和缓和冲击作用的主要部件； 风挡和车端阻尼装置仅在客车车辆上使用，而牵引杆则是随着重载运输发展起来的新型的铁路车辆连接方式，其一般仅运用在重载货车车辆上； 电气连接器是列车动力和控制通讯的重要设备。;在车钩缓冲装置中,如果牵引连挂和缓和冲击的作用是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置； 如果它们的作用分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装置。 牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引(拉伸)力的作用； 缓冲装置(缓冲盘)用来传递和缓和冲击(压缩)力的作用，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。 ;牵引连挂装置;7.1 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式;2、车钩缓冲装置在车辆上的安装及尺寸要求;(2)、作用力的传递过程;(2)、作用力的传递过程;3、车钩的开启方式及复原装置;上作用式车钩装置 1—车钩提杆； 2—车钩提杆座；3—车体端墙； 4—提钩链； 5—锁提销； 6—钩头； 7—冲击座； 8—钩身托梁。;摆块式车钩复原装置;一. 客??车车钩的类型、组成及三态作用 1.车钩的类型 我国普通客货车上使用的车钩一般是非刚性自动车钩。 自动车钩就是在拉动钩提杆或者是两车互相碰撞时就能够自动完成解开或者连挂的动作。 这种车钩的特征是其钩头上有可转动的钩舌。;货车上采用的有2号、13号、16、17号车钩，客车上采用1号、15号车钩，密接式车钩。 1号和2号车钩正在逐渐淘汰； 13号 13A型车钩，连挂间隙19.5mm 11.5mm。 新造货车：13号或13A型车钩； 新造客车：15C； 运煤专用敞车：16、17号联锁车钩。 ;表7-1 主型车钩的参数性能;2.车钩的组成 车钩及其零件大都由铸钢制成。车钩可分为钩头、钩身、钩尾三个部分。 ;13A型车钩的组成;13号与13A型钩钩舌外形主要尺寸 (a)13号钩舌 (b)13A型钩钩舌;采用AAR标准F型连接轮廓，纵向间隙比一般货车车钩小，为9.5mm。;16号转动车钩及其与车体连接部分的旋转系统图