隧道二次衬砌预防拱顶空洞技术交底.docVIP

技术交底书 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 南龙铁路NLZQ-8标 第 1 页 共 3页 交底编号 NLZQ-8-02-00-16 工程名称 南门口隧道、林邦隧道(上、下行线)进口 设计文件图号 《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR9604-2015)、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》(铁运函［2004］174号) 施工部位 南门口隧道、林邦隧道(上、下行线)隧道内所有二衬台车 交底日期 2015年 11月01日 1、技术交底范围： 南门口隧道、林邦隧道(上、下行线)隧道内所有二衬台车 2、施工要求： (1)衬砌台车必须具有足够的动载荷刚度和强度，面板厚度不小于10mm。 (2)泵送混凝土具有良好的和易性，拱部混凝土塌落度宜按照200mm控制。 (3)严格控制隧道超欠挖，石质坚硬岩石个别突出部分(每1m2不大于0.1m2)欠挖不超过5cm，超挖部分用同级混凝土回填。 (4)喷射混凝土表面平整度因符合D/L≤1/10的要求(D、L分别为初期支护基层相邻的两图面深度和距离，且L≤1m)。 (5)防水板下料长度因适当加长，实际长度与初期支护基面长度比值宜为10:8，铺设完车后保证防水板与初期支护表面密贴无空洞。防水板挂设因由拱部向两侧进行，禁止采用吊带式铺设，热熔垫片应与防水板同材质，防水层拱部固定点的间距不宜大于0.5m，对局部凹凸较大部位应在凹处加密固定点，避免衬砌浇筑时防水板脱落造成拱部空洞。 3.衬砌台车改装过程 (1)衬砌台车顶部从两端各往中心1m左右各设1个排气孔，台车顶面中部设不少于1个排气孔，所有排气孔直径宜为20-30mm，使用法兰盘或套丝方式连接，连接方式见《附图1》。排气孔兼做观察孔和注浆孔。排气管顶口与防水板顶紧，顶部管口设深度和宽度为10～20mm的U型溢浆槽。 (2)顶部纵向排气管与注浆管采用直径20-30mm的胶质软管或PVC管(钢管)，管身布设梅花型溢浆孔，孔径2-3mm，纵向间距不超过30cm。纵向排气管和注浆管采用采用密贴方式使用防水板条固定，固定点间距≤80cm。纵向排气管通长设置在拱顶中线位置，纵向注浆管每一板二衬为一个独立的注浆系统，纵向注浆管通过三通或直角弯头，通过高压注浆软管，接至二衬台车面板的预留孔，预留至二衬外，预留长度为10cm，纵向间距为3m，1板二衬设3个注浆孔，方便后期注浆。 4.混凝土浇筑过程控制 (1)二次衬砌浇筑应从下至上利用灌注窗一次灌注。 (2)建议使用中高压混凝土输送泵(泵送压力≥6Mpa)。 (3)拱顶混凝土浇筑孔不少于2个。 (4)拱顶混凝土浇筑间隔时间不大于0.5小时；搅拌后的混凝土应在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完成。拱部混凝土浇筑时间一般宜控制在2小时之内。 (5)采用断面仪测量断面、预估混凝土浇筑数量，在封顶最后一车混凝土时进一步确认混凝土数量，确保混凝土供应。 (6)径向排气管及挡头板封闭处相继流出浆液时停止浇筑。 5.拱顶回填注浆及检查 (1)拱顶回填注浆纳入工序。在衬砌托脱模前及时进行。 (2)注浆材料采用高结石率的水泥浆或微膨胀水泥浆，注浆压力应达到0.2Mpa。注浆过程中发现吸浆量过大时应停止注浆，查明原因后采取处理措施。 (3)注浆完成后3个月内采用人工敲击、地质雷达等方法对拱顶衬砌质量进行自检，施工缝处应重点检查，发现缺陷后及时处理。 (4)自检合格后及时开展第三方检测，并在10天内完成中间检测报告，在现场标识缺陷位置并提供缺陷形态，然后按相关程序及时进行缺陷处理。 附图： 衬砌台车拱部排气孔安装示意图 注浆/排气软管安装固定示意图 注浆管3通连接图 隧道衬砌拱顶空洞防止工艺流程图 二次衬砌预防拱顶空洞 第 23页