隧道开挖作业指导书讲述.docx

贵阳市轨道交通2号线一期土建10标（ZCK25+206.974～ZCK26+075.312） (YCK25+206.974～YCK26+075.312）马王庙站～北京西路站区间开挖作业指导书编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线一期土建10标项目经理部 2016年7 月目录一、工程概况：1二、区间隧道洞身开挖方法6三、区间隧道洞身开挖钻爆设计15四、区间隧道光面爆破施工工艺17五、区间隧道钻爆安全措施20六、光爆钻孔的技术要求20七、预裂爆破技术要求21八、隧道光面爆破及预裂爆破施工质量要求21九、装碴运输24马王庙站～北京西路站区间开挖作业指导书工程概况1.概述马王庙站～北京西路站区间为矿山法暗挖隧道，全区间为双洞单线结构，全线长868.338m。线路出马王庙站后，左偏下穿地势较高山地，直行进入北京西路站。其中YCK25+300～YCK25+430段下穿房屋。区间设置一处联络通道；由于与区间相接北京西路站埋深较大，为暗挖车站，车站端部设置通风井，通风井兼作车站及区间的施工竖井。2.地质概况2.1气象、水文工程区气候具有明显的高原性季风气候特点，系亚热带湿润温和型气候。温和湿润，雨量充沛，一般年均降雨量1200mm左右，历史上以阴雨天气多而著称，近年来受全球变暖影响，雨量减少，大雨集中在每年六、七月份。降雨量随年份分布不均，据1960~1983年统计资料，年降雨量最大值为1435.2mm（1967年），最小为718.6mm（1981年），最大一日降雨量最大为113.5mm(1970年)，最小为40.4mm（1975年）。年平均温度15.3℃，最热月（7月）平均温度24℃，最冷月（1月）平均温度4.6℃，历史上最低温度为-9.5℃；极端高温39.5℃。春秋气温、晴雨多变，相对湿度大，无霜期270天左右。冬季主导风向北偏东，夏季主导风向南偏东，晴天多南风，雨天多北风，年均风速2.2m/s，瞬时最大风速20m/s。年平均气压8935毫帕。冬季气压较高，夏季气压较低。主要灾害有倒春寒、秋雨低温、冰雹、暴雨、大风和酸雨，历史上凝冻也是灾害之一，现已常见。2.2地形地貌拟建区间隧道属低中山地貌类型，沿线地面高程1201～1221m，自然坡度5～15°，软质岩形成负地形，硬质岩形成陡坡、山脊，地貌上沟脊相连，波浪起伏，该区段植被较发育，主要为灌木及松林。2.3地层岩性2.3.1第四系覆盖层（Q）（1）、1-4单元：填砼，杂色，质硬，主要线路敷设段道路路面，层厚0.5m～1.0m；（2）、1-2单元：杂填土，主要为建筑垃圾、生活垃圾及矿渣堆积体，结构松散至稍密，物质成分不均一，力学性能不稳定，厚度1m～20m，主要分布于麦架车辆段以及白云行政中线站~金岭路站区间。（3）、4-1-4单元：残积硬塑状红黏土层，褐黄色、砖红色，遇水易软化崩解，该层主要分布于场区地表附近，厚度1.0m～8.0m，力学性能相对较稳定。（4）、4-1-3单元：残积可塑状红黏土层，呈褐黄色、砖红色，稍湿，遇水易软化，钻孔揭露该层厚度2.0m～15.0m，分布于场区硬塑红黏土下部，场区大部分均有分布。2.3.2 基岩12-1-b单元：三叠系中统杨柳井组（T2yl）强风化泥质白云岩夹页岩，裂隙极发育，完整性差，钻孔岩芯多呈砂状、碎块状，少量短柱状； 12-1-c单元：三叠系中统杨柳井组（T2yl）中风化泥质白云岩夹页岩，岩石组织结构少部分破坏，矿物成分基本未变化，裂隙较发育，裂面主要由方解石及岩屑充填，少量泥质，完整性较好，钻孔岩芯呈柱状、短柱状，少量碎块石，锤击声较脆，轻击不易碎。13-1-b单元：三叠系中统松子坎组（T2sz）强风化泥质白云岩夹泥岩、页岩，裂隙极发育，完整性差，钻孔岩芯多呈碎块状；13-1-c单元：三叠系中统松子坎组（T2sz）中风化泥质白云岩夹泥岩、页岩，岩石组织结构少部分破坏，矿物成分基本未变化，裂隙较发育，裂面主要由方解石及岩屑充填，少量泥质，完整性较好，钻孔岩芯呈块碎块状、少量短柱状。13-1-d单元：三叠系中统松子坎组（T2sz）微风化泥质白云岩夹泥岩、页岩，结构基本未变，仅节理面有渲染或略有变色，有少量风化裂隙，岩体完整，钻孔岩芯呈柱状，少量短柱状。13-2-b单元：三叠系中统松子坎组（T2sz）强风化泥质灰岩，溶蚀裂隙及风化裂隙很发育，岩体破碎，岩芯破碎，多呈土夹碎块状，局部夹中风化岩块，岩质较硬，钻孔岩芯多呈碎块状。13-2-c单元：三叠系中统松子坎组（T2sz）中风化泥质灰岩，岩石组织结构少部分破坏，矿物成分基本未变化，裂隙较发育，裂面主要由方解石及岩屑充填，少量泥质，完整性较好，钻孔岩芯呈柱状、短柱状及少量碎块状。13-2-d单元：三叠系中统松子坎组（T2sz）微风化泥质灰岩，结构基本未变，仅节理面有渲染或略有变色