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不用再纠结了：湿式、干式双离合为大家解读！ 发表于 2016-2-9 23:24:05 | 来自 手机汽车之家 大多数人都知道汽车的变速器分为两种基本类型：手动和自动。手动变速器要求驾驶员踩下离合器踏板并使用换挡杆来实现换挡；而自动变速器可以使用离合器、变矩器和行星齿轮组为驾驶员完成全部换挡工作。 但是还有一种介于二者之间并综合了二者各自优点的变速器：双离合器变速器。这种变速器也称为半自动变速器、“无离合”手动变速器和自动手动变速器。 在赛车领域，半自动变速器（例如顺序手动变速器）多年来一直占据主导地位。 但是在量产车中，这还是一种相对较新的技术。被称作双离合器变速器或直接换挡变速器的这些特定设计采用的就是这种技术。 手动操作还是自动操作 双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。 为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。 由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。相比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下： 驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。 在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。 更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。 双离合器变速器最为引人关注的优点是节油。 由于从发动机到变速器的动力传送不会发生中断，因此可以显著降低油耗。 有些专家认为，七速双离合器变速器与传统的五速自动变速器相比，最多可以节油10%。 因而是高性能汽车的理想之选。 在欧洲，手动变速器凭借其性能和节油的优势成为人们的首选，而双离合器变速器将会占据25%的欧洲市场。 湿式双离合，其双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，分别安装在1,3 5档以及倒档2,4 6档齿轮。所谓湿式是指双离合安装在一个充满液压油的封闭油腔里，是用油压来控制换档。 “干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。它是靠一个电机来固定换挡，“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是干式离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比湿式离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的较小的发动机。一般认为，干式是较湿式更为先进的。 在我国复杂多变的道路条件下，如何正确使用是保证干式双离合变速箱能够正常行驶的关键因素，其实，最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。 干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。 可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控