第七章D理想气体的状态方程.docx

PAGE3 / NUMPAGES3 第七章 D 理想气体的状态方程 在海底巡航的潜艇，必须有上升到海面上的功能。潜艇上浮或下沉主要是靠艇内的水舱，舱内水面上部的空气与贮有压缩空气的贮气筒相连。潜艇若要上浮到海面，需要把筒内压缩空气压入水舱，把水舱中的水“赶”到大海中去，以减轻艇的“体重”，这样，潜艇便可上浮。如果潜艇要下沉，则需打开水舱两侧阀门，让海水进入水舱，并把空气压回贮气筒。 图7-36 贮气筒内的压缩空气在水面和在水底时的压强、体积、温度都有变化。那么，这三个物理量的变化遵循什么规律呢？ 一、理想气体模型 在基础型课程中，我们已经探讨过气体的实验定律。我们把能够严格地遵循气体实验定律的气体，叫做理想气体。从微观上讲，理想气体是完全忽略分子本身体积大小、完全不计分子之间相互作用力的气体。 一定质量的气体，如果温??越高、压强越小，气体就越稀薄，气体分子间距离就越大，就越接近理想气体。在温度较低、压强较大的情况下，气体不再稀薄，研究气体性质时必须考虑到分子的大小和分子间的相互作用，跟气体定律之间出现了较大的偏离，这就是必须在温度不太低、压强不太大的条件下，真实气体才能基本上遵循气体的实验定律的微观解释。 理想气体是一种理想化的物理模型，在通常温度和压强下，真实气体的性质近似于理想气体。 二、理想气体状态方程 当气体的状态发生变化时，它的状态量p（压强）、V（体积）、T（温度）往往都发生变化。现在就来研究一定质量的理想气体在状态变化中，各个状态量的变化规律。 设想在有活塞的容器内的一定质量的理想气体，在状态1时其状态量分别为p1、V1、T1[图7-37（a）]；经过等温变化到中间状态c，状态量分别为p2、Vc、T1[图7 - 37（b）]；再经过一个等压变化过程到状态2，其状态量分别为p2、V2、T2[图7-37（c）]。图7-38是容器内一定质量气体状态变化的p-V图线。 图7-37 图7-38 对于第一个等温过程，可根据玻意耳定律得到 p1V1＝p2Vc。 对于第二个等压过程，可根据盖·吕萨克定律得到  EQ \F(Vc,T1) ＝ EQ \F(V2,T2)  在以上两个式子中消去Vc，可得  EQ \F(p1V1,T1) ＝ EQ \F(p2V2,T2)  这就是理想气体的状态发生变化时各状态量之间的关系式，通常叫做理想气体的状态方程，简称气态方程。对于一定质量的理想气体来说， EQ \F(pV,T) 的值是个常数，即  EQ \F(pV,T) ＝C。 自主活动 通过等容过程和等温过程推导出气态方程。 示例1 有一个氢气球，在球内气体压强为1.0×105Pa、温度为20℃时的体积是8m3。气球上升到高空后，在球内气体压强为0.7×105Pa、温度为－50℃的条件下，该氢气球的体积有多大？ 【分析】氢气球内的氢气在常压、常温下可以看作是理想气体。根据题意，其初状态的状态量分别是：p1＝1.0×105Pa，V1＝8m3，T1＝（273＋20）K＝293K。在高空的末状态时，各状态量分别为p2＝0.7×105Pa，T2＝（273－50）K＝223K，则V2可以运用气态方程求出V2。 【解答】应用气态方程可以列出下式：  EQ \F(p1V1,T1) ＝ EQ \F(p2V2,T2)  即 V2＝ EQ \F(p1V1T2,T1p2) ＝ EQ \F(1.0×105×8×223,0.7×105×293) m3≈9.1m3。 这个计算结果告诉我们，压强虽减少，但体积并没有增大多少，因为温度降低对体积变化也有影响。 由上述示例可见，应用气态方程处理问题，要注意以下几个步骤： 1．明确研究对象是哪部分气体； 2．分析气体的初、末状态之间发生了什么变化，写出各状态量的值，找出未知量； 3．根据理想气体状态方程列式； 4．统一p、V、T各状态量的单位，且T的单位必须用热力学温标单位（K），然后代入数据，算出结果。 点击 活塞式发动机是利用汽油和空气混合后在密闭的容器（气缸）内燃烧、膨胀做功。气缸里的混合气体在“压缩冲程”里，混合气体的压强增大到10个大气压，温度增加到400℃左右，其体积减小到原来的 EQ \F(1,5) ～ EQ \F(1,8) 。压强、温度、体积三者变化规律遵循气态方程。 示例2 在容积为40L的容器中，盛有压缩二氧化碳3.96kg，如果该容器能承受的压强不超过6.0×106Pa，那么温度到达多少摄氏度时容器会有爆炸的危险？（已知二氧化碳在标准状态下的密度是1.98kg/m3） 【分析】容器内的气体在标准状态下的状态量分别是p1＝1.0×105Pa，T1＝273K，V1＝ EQ \F(m,ρ) ＝ EQ \F(3.96,1.