摩围山路面施工专项方案.doc

一、工程概况 摩围山隧道为双洞单向行驶、双向4车道分离式长隧道。隧道进口左线起止里程Kz0+416.483～Kz4+014.485，长3598.002m,我项目部承建Kz0+416.483～Kz2+215.483，长1799m，起点设计高程为366.234m；道路设计等级为城市主干道Ⅲ级，隧道横断面设计坡度1.5﹪、纵断面设计-2.996﹪单向下坡。 混凝土路面结构层：隧道主道26cmC40混凝土层；车行横通道20cmC40混凝土层；人行横通道10cmC30混凝土层。 二、主要工程量 1.C40混凝土： 26㎝×12053.3㎡+20cmx46㎡x3=3161.45m3； 2.C30混凝土： 10cmx23㎡x4=9.2 m3 3.钢筋： Φ14钢筋1.21㎏/m×32×160cm+276.095kg=338.045㎏ Φ16钢筋1919m/0.8m×80cm×1.58kg/m=3032kg Φ32钢筋3374.93㎏ 4.填缝料：3.54 m3 三、施工进度计划及准备工作 根据业主、总承包单位关于隧道路面施工进度要求，并结合我部现场施工进度实际情况，特制定摩围山隧道进口端路面工程施工进度计划如下： 2013年7月1日开始施工至2013年8月31日施工结束，计62天。 1、主要机械及人员投入 主要机械设备投入表 序号 设备名称 型号及规格 单位 数量 备注 1 装载机 台 2 2 三滚轴整平机 台 1 3 平板振捣器 台 4 4 振捣棒 台 6 5 钢筋调直机 GJT40 台 1 6 钢筋弯曲机 GJW40 台 1 7 钢筋切断机 GJQ40 台 1 8 电 焊 机 BX3-500 台 8 9 发 电 机 250kw 台 1 10 洒水车 台 1 主要人员投入表 序号 人员名称 数量 备注 1 管理人员 15 2 技术人员 6 3 测工 4 4 电焊工 2 5 模板工 4 6 砼工 8 7 钢筋工 2 8 砼养护工 2 9 装载机司机 2 10 电工 2 11 氧焊工 4 12 机械修理工 4 合计 55 四、施工方法 1．测量放线 1.1按每10m长度控制纵、横坡测量放线(如下图所示),边模上口与C40砼顶面结构层顶标高一致，支模完成后应测量校模。 1.2测量复核：基准线设置按10m设线桩，本隧道单幅横断面复测3点，每20m复核一个断面，具体参数见表： 项目 中线平面偏位（mm） 路面宽度偏差（mm） 面板厚度（mm） 纵断面高程偏差（mm） 横坡偏差（％） 连接纵缝（mm） 平均值 极值 规定值 ≤10 ≤+15 ≥-3 ≥-8 ±5 ±0.10 ±1.5 2.模板安装路面的浇注按照设计分左右半幅施工，模板采用槽钢，顶面与混凝土顶面设计高程齐平，允许偏差±2mm；接头处用拼装配件固定（螺栓固定），接头应紧密平顺，不得有离缝、歪斜和不平齐等现象；沿线路方向每隔0.5m在模板外侧用铁钎及斜撑固定模板；模板底面与，不得漏浆。立模完成后在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂，以利拆模。模板采用2号槽钢制作。靠近施工纵缝位置的摸板按照设计每隔打1个孔，孔径16。靠近横缝位置的模板按照设计每隔0mm打一个孔，孔径。模板安装完成后按照测量标高，原仰拱超高的部位人工剔除，低的部位采用木垫高，保证模板上口与砼路面顶标高一致。模板固定采用20的钢筋，用电钻在面上打孔固定，间距500，与模板焊接。 隧道路面分仓图 3.3横向施工缝每日施工终了或砼浇注过程因故中断，设置横向施工缝。横向施工缝。纵向施工缝路面中心设置纵向施工逢，在板中部预埋16螺纹拉杆，拉杆全长，中部涂沥青10长，布置间距。拉杆用钢筋支架固定在面上。在全幅面板浇注完成后， 用切缝机切割，缝宽，缝深0mm。 3.5设传力杆平缝型横向缩缝在处设置横向缩缝，位置见设计图。在砼板中部预埋传力杆，传力杆全长，涂沥青30，布置间距。传力杆用钢筋支架固定在仰拱面上。传力杆材料均预先制。 3.6 横向施工缝 在连续浇注段采用横向缩缝，采用切割机每隔5米切假缝，缝宽，缝深0mm。在混凝土强度达到设计强度的25%～30%时， 用切缝机切割。砼3天龄期后开始切缝。 3.7胀缝在砼板中部预埋传力杆，传力杆全长，涂沥青30，布置间距，传力杆滑动端交错布置。传力杆用钢筋支架固定在面上。胀缝施工不能连浆，浇注下一段砼时用木板隔断，在初凝后将木板抽走，在缝内充填填缝料。，套管与传力杆端部留的空隙，交错布置。套管用塑料泡沫等填充，防止浇注砼时进水泥浆。胀缝靠近路缘两侧按照设计加角隅补强钢筋，发针型布置，1螺纹，每一角4根。拉杆、传力杆、接缝板材料均预先预制，用切割机切