聚合产业发展“势”实现企业“长实活”.docVIP

　　聚合产业发展“势”实现企业“长实活” 公司在发展中形成了共识：即必须走聚势合力发展的道路，必须走市场化发展的道路，必须走军民融合发展的道路。 中国 8/vie 　　五年前，按照中航工业的战略部署，中航机电系统有限公司（简称机电系统）组建。筹建之时，20多家单位只有50亿元的军品规模、民品80多亿元的产出，却汇聚了几十个行当、一百多种产品，不少的企业既缺投入、又缺订单。五年来，机电系统变革体制机制，创新商业模式，推动战略落地，让企业“长”起来、“实”起来、“活”起来。2015年，机电系统营业收入达到了480.65亿元；利润总额达到15.74亿元；资产总额翻了一番多，达到859.94亿元，形成了三个年产值超百亿元的主要产业。 　　推动传统产业转型升级、新兴产业占位突破让企业“长”起来 　　企业指标体系的增长依赖于产业发展。机电系统按照“三个基于”的发展策略，即：基于核心能力的产业化发展、基于价值创造的资本化运作、基于员工成长的内生式增长，强化“one机电”的理念，遵循“1+3”的产业发展模式：“1”是指航空机电业务，包括军用航空和民用航空；“3”是指从航空产业衍生出来的特种装备及车船载系统，制冷和医疗器械，电力电气装备。形成了聚势发展，合力竞争的良好态势，以链成机电，明晰机电产业发展之路，让经济规模和效益同步“长”了起来。 　　航空机电产业是机电系统的立足之本，航空产业市场高度集中，全球同步竞争。公司在发展中形成了共识：即必须走聚势合力发展的道路，必须走市场化发展的道路，必须走军民融合发展的道路。在此共识下，制定了《航空机电产业振兴计划》，梳理了航空机电产业技术图谱，明确了技术发展方向和突破的关键，为后续发展奠定了基础。 　　机电系统强化“one机电”，将航空机电产业建设成完整的产业链和价值链，在内部建立起分工与协调机制，集成研发资源，协调产业分工，协同服务体系；在外部形成既可支撑主机产业发展，又可抱团参与国际竞争，融入世界航空产业链的集合体。一方面将航空机电产业链不断向上游拓展，着力发展系统验证能力，实现机电产业与主机研制同步；另一方面将航空机电产业链不断向下游延伸，加强服务体系建设，努力实现服务规范化、标准化和品牌化。 　　2012年，公司成立悬挂发射系统事业部，整合3家成员单位悬挂发射业务，实现了“六统一”：即管理统一、研发统一、市场统一、试验统一、生产统一和财务统一。悬挂发射系统事业部的组建，形成了集中研发、协同制造、集约服务，拉开了航空机电产业深度专业化整合的序幕。2013年，公司在总结悬挂发射事业部整合经验的基础上，整合5家成员单位的电力电气业务，成立电力系统事业部，实现了由独自发展向抱团发展的转变。抱团发展，改变了过去航空机电产业各自为战的状态，公司还将对燃油、液压、环控等系统进行专业化整合，以实现“专业化分工、精益化管理、模块化生产”，进而推进管理集约化和服务体系化。 　　如此，经济指标“长”了起来。机电系统“十二五”期间的销售收入、利润、EVA、总资?a都得到大幅增长。2015年，在机电系统内的成员单位中赢得1亿元以上利润的企业已达到10家。 　　主业产品“长”了起来。“十二五”期间实现了航空军品业绩的翻番，交付能力和产品质量获得了大幅度提升，使机电系统逐渐摆脱了过去被主机、军方催交付、追质量的时代，机电系统开始从零部件工厂的集合转变为系统级的供应商。民机产业正在以更快的速度赢得更多的机会和更好的发展势头，从合资、合作到自主研制，形成了包括C919、新舟700、AG600等新型民机在内的许多产品，取得了长足的进步。主业的比重由2010年的69%上升到2015年的89%；2015年营业收入比2010年增加266亿元，主业增长达278亿元。 　　非航空民品“长”了起来。在过去的五年里，机电系统非肮空民品的规模和效益取得了均衡增长，实现了诸多产品的市场领先。变速箱DCT核心控制电磁阀业务居全球市场第一，发动机VVT相关业务居全球市场第三；座椅调节机构中国市场居第一，变速箱换挡机构居全球领先、中国第一，成为大众、奥迪、奔驰、宝马等世界一流企业的重要供应商，并带动车船载系统在一汽、东风、广汽等战略客户的市场占有率提高，市场影响力进一步扩大。 　　坚持市场化导向，变革运行模式让企业“实”起来 　　机电系统以聚势转型，规划新兴产业发展之策，让企业“实”了起来。通过优化管理流程，夯实市场主体地位，推进了内部研发、生产与市场的整合，使企业“实”了起来。 　　机电系统以相关牵头单位为依托，分别打造特种装备发展平台、制冷产业发展平台、车船载系统发展平台、电力电气发展平台、医疗器械发展平台、机器人发展平台。面对食品安全问题，机电系统融合专用车、制冷等产业优势，与现代物流结合，大力发展冷车、冷箱、冷机等冷藏运输