墩拉森钢板桩计算书1.docVIP

郑徐铁路客运专线09标徐州特大桥 拉森钢板桩验算书 北 京 工 业 大 学 二○一三年五月  郑徐铁路客运专线09标徐州特大桥 拉森钢板桩验算书 工程施工单位：中铁十二局集团第七工程有限公司 围堰设计单位： 北 京 工 业 大 学 项目负责人： 围堰设计： 围堰验算： 出版日期： 目 录 1．工程概况 1 1.1 桥梁概况 1 1.2 拉森钢板桩设计 1 1.3 拉森钢板桩施工 1 2．设计验算依据 3 3．板桩验算 3 3.1钢板桩入土深度计算 4 3.2钢板桩强度、刚度验算 6 4．计算说明 11 郑徐铁路客运专线09标 357#、358#主墩基坑拉森钢板桩验算书 1．工程概况 1.1 桥梁概况 郑徐铁路客运专线徐州特大桥全长28817.295m，其中187#～533#墩（DK339+052.575～DK350+643.135 1.2 拉森钢板桩设计 本方案拟定采用拉森Ⅳ型钢板桩，具体设计参数：板桩宽度为400mm，高度170mm，厚度15.5mm，截面积242.5cm2，截面模量，钢料为Q345钢，基本允许应力为：轴向应力；弯曲应力。围檩采用400*400 H型钢，沿x轴截面模量，钢料为Q235钢，基本允许应力: 轴向应力，弯曲应力。 1.3 拉森钢板桩施工 357#墩设计承台底面标高32.255m，原地面标高35.8m，开挖深度3.545m，属于陆地基坑开挖，基坑底无水，不需要进行封底混凝土浇筑，采用直接开挖方式。先作导向架定位，插打钢板桩至合拢后开挖1m，焊接一道围檩与斜向支撑，围檩位于钢板桩顶部以下50cm，钢板桩长度暂定为12.0m。布置示意见平面、立面图。 2．设计验算依据 《路桥施工计算手册》 《钢结构设计规范》(GB50017-2003）值 ； 图3.1 钢板桩土压力分部图 顶面荷载换算成土压力的作用点距离 3）按简支梁计算等值梁的两支点反力（） 4）计算钢板桩最小入土深度 钢板桩总长度，取钢板桩长度，完全满足要求。 3.2钢板桩强度、刚度验算 1）选择板桩截面 先求钢板桩所受最大弯矩。最大弯矩处即为剪力等于零处，设剪力等于零处距桩顶为，则： 解得 25.57×(3.88－0.5)－(1/2×18×3.882×0.49×3.88/3＋(3.88－2.14)2/2×10×0.49)=163.6 式中： ――顶面荷载换算成填土高度 ――填土表面均布荷载（以单位水平投影面上的荷载强度）（）； 采用拉森Ⅳ型钢板桩， ＝163600×0.74/（2270×10-6）＝53.4Mpa＜1/2＝125Mpa 围堰内支撑计算：根据上面的计算可知，单块钢板桩承受的力为25.57KN，基坑尺寸为12.6m×9.3m，每块钢板桩的宽度为400mm，则短边所受总力Q1＝25.57×24＝613.68KN，长边所受总力Q2＝25.57×32＝818.24KN。 2）短边计算： ①先计算围檩，围檩采用400*400H型钢 计算简图如下： 弯矩图： 剪力图： 支座反力为399KN 位移图 悬臂端位移为3mm，中间段位移为9mm＜5400/400＝13.5mm。 ②支撑计算，支撑采用1组H型钢 根据上面的计算可知，支撑受399KN的轴向力 自重（含缀板重）以68kg/m计，产生的弯矩为 Mz＝1/8ql2＝1/8×0.68×14.42＝17.6KN-m ix＝98.1mm，iy＝22.4mm， λy＝500/22.4＝22.3 换算长细比 λ＝（λy2＋λ1 2）1/2 ＝（22.32＋2.82）1/2 ＝22.5 式中：λy――由两个肢组成的组合构件在缀板或缀条平面内（即对y轴）的长细比； λ1――单个肢沿自身y轴的长细比，肢的自由长度，当用缀板焊接时为相邻缀板间的净距。λ1＝500/(（3491×179.32）/3491)1/2＝2.8 组合构件的单肢长细比不大于40，且不大于组合构件的换算长细比，故不用进行构件平面内的总体稳定。 查表得，φ＝0.9 σ＝Mz/w＋1.414×N/φA ＝17600/(2×268.7×10-6)＋399000/（0.9×2×34.91×10-4） ＝96.3Mpa 满足要求 2）长边计算： ①先计算围檩，围檩采用400*400H型钢 计算简图如下： 弯矩图： 剪力图： 支座反力为413.3KN(两端支座)及541.5KN（中间支座） 位移图 悬臂端位移为7mm，中间段位移为