船舶电力系统脆性建模ppt.pptVIP

 分三部分内容： 1.船舶电力系统脆性研究背景、意义及其定义 2.研究内容 3.结论与展望 1. 船舶电力系统脆性研究背景、定义及其意义 1986年1月，助推器两个部件之间的接头破损导致美国航天飞机升空飞行72秒后爆炸。 2000年8月，鱼雷装置上微小的裂缝导致俄罗斯核潜艇“库尔斯克号”在军事演习中发生爆炸。 2003年5月，系统某个部件出现机械故障导致我国的一艘常规潜艇失事。 2003年8月，美国一家发电厂突然出现了故障，电闸自动关闭，导致北美发生大停电事故。 因此对复杂系统尤其是大型武装系统的安全性的研究，引起了国防科工委的重视。 复杂系统的脆性正是在这样的背景下提出来的，2001年国防科工委副主任栾恩杰提出了复杂系统的脆性：复杂系统规模越大，复杂系统越脆弱，越容易崩溃，即复杂系统的脆性问题。 本文研究工作来源于国家自然科学基金项目“基于脆性理论的船舶电力系统可靠性研究”，该项目主要是针对提高复杂船舶电力系统的可靠性、安全性提出的。 脆性是指系统在运行时，由于受内部或外部因素的干扰，系统中某一子系统因故障而崩溃，使与其相关联的子系统受到影响，产生连锁反应，最终使整个系统崩溃。 现代船舶电力系统的网络拓扑结构越来越复杂，规模越来越大，复杂程度越来越高。同时复杂船舶电力系统难免要受到来自于系统内外的各种不确定干扰，因而系统的脆性就越来越容易被激发。 因此研究船舶电力系统的脆性过程和机理，能够为管理复杂船舶电力系统，预防、解决危机提供决策意见，提高系统的可靠性、安全性，具有十分重要的经济和社会意义。 2.本课题研究内容： 1.船舶电力系统脆性结构模型 2.基于适应性Agent图的船舶电力系统脆性建模 3.基于自组织临界理论的船舶电力系统脆性分析 （2） 基于适应性Agent图的船舶电力系统脆性建模 顶点的流用熵流表示，根据熵理论定义为： 交互作用权值为： 顶点的状态与流的关系按照if/then准则执行： (2.1)仿真分析 如图6 ，在船舶电力系统运行中 ，选取某节点崩溃 ，导致电力系统的负荷重新分配，潮流重新分布，节点的熵值增加，无序程度加深。节点为了维持自身的稳定性，向其临近的节点吸收负熵流，临近节点因被吸收负熵，其熵值也不断增加，节点接近崩溃。以此类推，各个节点都在争取与之相邻节点的负熵，又由于外界环境的干扰，各个节点自身熵值增加，最终会导致整个船舶电力系统的无序程度加深，达到脆性风险阈值，系统全局崩溃。 图6 船舶电力系统脆性综合风险熵 目标函数： 约束条件为： （3）基于自组织临界理论的船舶电力系统脆性分析 图8 不同规模米堆幂律分布图 为了通过仿真说明船舶电力系统脆性具有自组织临界特性，建立如图9所示的船舶电力系统脆性自组织临界性模型流程图。 快动态过程为船舶电力系统脆性Agent图模型算法，慢动态过程为船舶电力系统节点负荷和线路容量增长算法。 模型流程图中约束条件代表着两种相反方向“作用力”所受到的供电技术的限制，为快动态过程中系统的功率平衡条件以及慢动态过程中负载负荷和线路潮流的取值范围。 由以上仿真实验总结：模型参数 ，，的不同，决定了船舶电力系统的线路传输容量和发电机、配电板、负载节点负荷的大小，即船舶电力系统的“规模”，系统仿真结果与米堆模型中在不同棒形米堆“规模”下的米堆崩塌分布特征曲线相同：在双对数坐标下，船舶电力系统脆性故障规模越大，其发生的次数并非指数性减小，而是按斜率线性减小，特征曲线呈现幂律分布，此时船舶电力系统所处的状态即为自组织临界态，船舶电力系统脆性具有自组织临界性，表明船舶电力系统脆性行为是由表征系统处于自组织临界状态的不稳定结构产生的，因此发生系统脆性这种小概率事件的本质是系统处于自组织临界态。 总结 1.构建船舶电力系统的脆性结构模型，评价各子系统重要度，为建模做好基础。 2. 基于适应性Agent图建立船舶电力系统脆性模型。模拟和分析船舶电力系统的脆性过程。 3.在船舶电力系统适应性Agent图模型的基础上，建立船舶电力系统脆性的自组织临界性模型。分