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飞机复合材料结构设计与试验验证 柴亚南 2011年 12月29日 西安 一. 复合材料及其在航空结构上的应用情况 军用航空结构应用情况 复合材料在通用飞机结构上应用情况 国内航空复合材料应用情况 二. 飞机复合材料结构设计 一般设计过程 航空复合材料结构设计/验证的一般过程 设计考虑——选材 力学性能筛选 （包括湿热环境的影响） 液体敏感性的筛选 发动机燃油 液压油 冷却液 发动机润滑油 除冰液 洗涤液 。。。。。。 设计考虑——一般原则 在确定铺层（层压板的铺层顺序）和设计细节时，应当遵循某些基本的原则： 采用均衡的层压板，以避免翘曲； 采用能产生最小纤维体积含量为55%的制造技术； 在每个主方向(0°, 90°,±45°)最少使用10%的铺层，以在所有方向提供可接受的最低强度； 在任何一个方向，最多采用四个连续的铺层，以避免从固化温度下降时因收缩或因载荷作用而出现劈裂； 将±45°层铺设在剪切板的外表面，以增加对屈曲的阻抗能力； 在孔或缺口周围区域避免高度方向性的层压板，因为这种铺层情况的应力集中系数相当高； 飞机复合材料结构失效（破坏）模式 壁板屈曲（稳定性） 层压板子层屈曲 螺栓连接破坏（挤压或静截面拉伸破坏等） 层压板拉伸/压缩/剪切（应力集中） 分层和界面脱胶 蒙皮/芯子脱胶（夹层结构） 冲击凹痕/穿透 复合材料结构强度设计思想