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地铁轨道动力特性仿真分析 作者：技术邻dyna_focus 一、 前沿 目前车辆—轨道耦合模型大多用于行车动力性能分析，而在振动传递特性分析中， 大多只分别考虑车辆振动或轨道结构振动，没有将两者有效结合起来，或是在车辆与轨 道结合的车辆-轨道耦合模型中将车辆对轮轨振动影响较大的结构考虑为刚体，以至无 法确定轮轨各频率下的主要振动特性，轮轨振动原因不明确。针对此问题，建立地铁车 - Hertz 辆 轨道耦合系统模型，将车辆与轨道结构两个子系统通过 接触弹簧链接，主要 部件按实际的弹性体建模，并考虑车辆，轨道结构间的相互影响。 二、有限元模型 2.1 车辆模型 参数 地铁B型车 车体质量 28000 转向架质量 2634 车辆定距 12.6 转向架轴距 一系悬挂横向距 1.93 二系悬挂横向距 1.85 车轮直径 0.84 车轮宽度 车轴长度 3.8 车体长度 19 车体宽度 2.8 车体高度 3.8 一系悬挂纵向刚度/轴箱 （AW2) 8.92 一系悬挂横向刚度/轴箱 （AW2) 6.76 一系悬挂垂向刚度/轴箱 （AW2) 1.4 二系悬挂横向刚度 （重车） 0.21 二系悬挂垂向刚度 （重车） 0.48 二系悬挂横向阻尼 50 二系悬挂垂向阻尼 60 接触刚度 2 车辆模型 在hypermesh 中建立简化车辆模型如上图所示，模型主要由实体单元和 壳单元组成。 2.2 轨道模型 本次模拟的轨道模型主要包括钢轨，扣件，轨枕，垫层，钢轨，路基，材 料参数如下表所示。 梯形轨枕 质量 60 密度 7830 钢轨 弹性模量 2.10E+11 泊松比 0.3 垂向刚度 45 扣件 垂向阻尼 10 扣件间距 0.625 轨枕 长 5.9