联合电子M7.9.7.pptx

联合电子M7.9.7【474】 发动机型号 LJ474Q3E2，排量 1310ml，压缩比 9.5:1，额定功率 60.5/6000， 即 82 马力 引脚功能 1 5 20 19 18 17 16 15 14 13 12 8 7 6 42 40 39 37 36 35 34 33 32 31 27 61 59 57 53 51 50 47 46 45 44 2 80 79 75 71 70 69 68 67 66 65 64 63 3 管脚 连接点/说明 检测电压/电阻 类型 线色 1 氧传感器加热控制 打开点火开关12V 输出 橙 2 点火线圈控制（2，3） 发动机运行时脉冲发生 输出 绿/白 3 点火接地 0V 地 黑 4 空 5 点火线圈控制（1，4） 发动机运行时脉冲发生 输出 绿/红 6 2缸喷油器控制 发动机运行时脉冲发生 输出 白/黄 7 3缸喷油器控制 发动机运行时脉冲发生 输出 黑/蓝 8 发动机转速信号 运转时5V脉冲发生 输出 蓝 9 空 7 空 11 空 12 蓄电池正极 电瓶电压 输入 红 13 点火开关电源 打开点火开关时12V 输入 橙/黄 14 主控继电器控制 打开点火开关时0V 输出 绿/黑 15 曲轴传感器信号 发动机运行时脉冲发生 输入 绿/橙 16 节气门位置传感器信号 全关时：0.91kΩ 输入 蓝/红 17 节气门、进气压力传感器地 0V 地 黑/橙 18 氧传感器信号B 工作时在0.1~0.9V间变化 输入 蓝/黑 19 爆震传感器A 输入 红/白 20 爆震传感器B 输入 绿 21 空 22 空 23 空 24 空 25 空 26 空 27 1缸喷油器控制 发动机运行时脉冲发生 输出 绿/棕 28 空 29 30 空 31 发动机故障灯 灯亮时0V 输出 灰 32 节气门位置传感器电源 打开点火开关：5V 输出 紫/白 33 进气压力传感器电源 打开点火开关：5V 输出 橙/绿 34 曲轴传感器信号 发动机运行时脉冲发生 输入 红/黑 35 传感器地 0V 地 棕/红 36 氧传感器地线 0V 地 黄/绿 37 进气压力传感器信号 怠速时，约为1.5V 输入 蓝/白 38 空 39 水温传感器信号 25 ℃时，约为1.8~2.1KΩ 输入 白/绿 40 进气温度传感器信号 20 ℃时，约为2.5KΩ 输入 蓝/黄 41 空 42 空调温度传感器信号 常温1.5~2.0V 输入 白/黑 43 空 44 主控继电器 主继电器工作时：12V 输入 紫/蓝 45 主控继电器 主继电器工作时：12V 输入 紫/蓝 46 碳罐清洗电磁阀控制 工作时0V 输出 黄 47 4缸喷油器控制 发动机运行时脉冲发生 输出 黑/黄 48 空 49 空 50 冷凝风扇继电器控制 工作时0V 输出 白/蓝 51 ECU地 0 地 黑 52 空 53 ECU地线 0V 地 黑 54 空 55 空 56 空 57 空调压力开关信号 开空调，压力正常时为12V 输入 白/紫 58 空 59 车速信号 行车时，0~5V脉冲电压 输入 黄/黑 60 空 73 空 74 空 75 A/C开关 打开A/C开关时，12V 输入 紫/黄 76 空 77 空 78 空 79 凸轮轴位置传感器 运转时0~5V脉冲发生 输入 黄/蓝 80 ECU地 0V 地 浅绿 81 空 联合电子474元器件 进气压力温度传感器 工作原理；进气岐管绝对压力传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片。压力膜片上有 4 个压电电阻，这 4 个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成了信号处理电路。硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间，参考空间内的气体绝对压力接近于零。这样就形成了一个微电子机械系统。硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力，它的背面上经受着通过一根接管引入的、待测的进气岐管绝对压力。硅芯片的厚度只有几个微米(μm)，所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形，4 个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。进气温度传感元件是一个负温度系数(NTC)的电阻，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。 温度传感器的特性数据；运行温度：-40/+125℃额定电压：以前置电阻 1kΩ在 5V 下运行，或以≤1mA 的测试电流运行20℃额定电阻：2.5kΩ±5% 故障现象及判断方法；故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。 维修注意事项：1、维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；2、发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压