连续曲线钢箱钢纤维混凝土结合梁桥空间受力分析.pdfVIP

维普资讯 第1期 广东土木与建筑 No．1 2008年1月 GUANGDONG ARCHII CTURE CIVILENGINEERING JAN2008 连续曲线钢箱钢纤维混凝土结合梁桥空间受力分析 杨秀珍 f中国恩菲工程技术有限公司广州设计院 广州510640) 摘 要 ：对广州科韵路南延长线新港 东立交 I匝道桥工程 ，采用空间有限元程序 ANSYS对钢箱钢纤维混凝土结 合梁桥的空 间受力进行 了分析计算 ．揭示 了连续 曲线钢箱钢 纤维混凝土结合梁桥 的受力特性 ，得 出一些结论和 建议 ．对同类型桥梁设计具有一定的参考价值。 关键词 ：钢箱 ；钢纤维 ；结合粱桥 ；空 间应力 头栓钉 ，栓钉沿桥纵横方 向布置间距为 30cm，钉杆 1 前言 高度为 12cm。 钢箱钢纤维混凝土结合梁桥的结合部分由钢桥 2 有限元计算分析 面板与钢纤维混凝土组成 ．并通过栓钉结合 ．它 比单 一 材料的结构在力学性能上更优越 ，结构也更合理。 根据本工程结构特点．本文对连续续曲线钢箱 由于充分利用 了钢和钢纤维混凝土的优点 ．又弥补 钢纤维混凝土结合梁桥进行空间静力离散 ，当不考 了各 自的不足 ．使钢在受拉区有 良好的抗拉强度和 虑交接面相对滑移时f即建立无滑移模型)，将箱梁 变形性能．但在受压区则易产生屈服 ．故其抗压强度 顶板 、底板 、翼板 、腹板 、横梁和横 向强、弱加劲肋等 优于抗拉强度 ．钢构件重量较钢纤维混凝土构件轻 ． 采用空间板壳单元模拟 ．纵向加劲肋则采用空间梁 钢纤维混凝土 比钢价格便宜 另外该形式结合梁桥 单元模拟．横梁之间灌注的混凝土和桥面铺装钢纤维 结构简单，易于工厂制造 ，提高了生产和安装质量 ， 混凝土采用实体单元模拟 ，这样建立 由空间梁单元 、 可缩短工期和大大减少维修工作量 ．降低建设和维 板壳单元及实体单元组成的空间有限元计算模型， 修管理成本 能较真实地反 映其结构特点 目前城市高架桥、立交枢纽、跨越公路和跨越铁 本桥共设 8个支座 ，其中 1、3、4支承处 曲线外 路等梁高受到一定限制的桥梁大部分采用钢箱钢纤 侧支座均沿竖向约束即约束z向位移 ．曲线内侧支座 维混凝土结合梁桥 ．如广州市麓湖立交桥 (跨径45m+ 沿径向和竖向约束 ：2支承处 曲线外侧支座沿径向和 75m+45m的三跨连续梁)、广州市火车站站前高架桥 竖 向约束 ，曲线 内侧支座沿径 向、切向、竖 向约束 。 (跨径40m+60m+40m的三跨连续梁)等 ，其使用情况 2．1 空间受力分析 也较理想 ，具有广阔的发展应用前景 本文 以广州 对成桥 阶段该匝道桥在活载作用下的受力情况 科韵路与新港东路立交 I匝道桥为例 ．采用有限元 进行分析，根据CJJ77—98《城市桥梁设计荷载标准》， 程序 ANSYS对其空间受力及变形进行计算分析 活载采用城一A级车道荷载(均布荷载 10kN／m)，横 I匝道钢箱梁桥梁体中线 由缓和曲线及半径为 向布载分为对称两车道和单车道 f荷载偏置在曲线 39．5m的圆曲线组成 ．采用 35m+50m+35m的连续钢 梁外侧)布置等 2种情况 。计算时荷载纵 向布置分别 箱梁结构，桥面宽8m，翼板宽 1．4m．钢箱为单箱双 考虑以下工况：①使中支座截面产生最大负弯矩； 室 ，工厂预制 ，箱体净高 1．8m(腹板高)，预制箱宽 ②使中