第8章：控制燃烧用传感器.ppt

第8章：控制燃烧用传感器 8.1、燃烧压力传感器 8.2、燃烧温度传感器 8.3、燃烧光传感器 8.4、离子电流传感器 8.1 燃烧压力传感器 2、燃烧压力传感器分类 一类是以燃烧室内的一面 为受压面的直接型压力传感 器，简称PDS； 安装在发动机缸体上 3、PGS（垫圈形气缸压力传感器） ②、原理 在燃烧压力的 作用下，形成将 火花塞向上推的 一个力，PGS上 的紧固载荷发生 变化，由此可以 测定燃烧压力。 ③、功能 各缸上都设有PGS， 所以可以可靠地测出 各缸是否发生爆震， 可将各缸都控制在最 佳点火时间，从而最 大限度地发挥发动机 的功能。 利用PGS检测断火 将上止点（TDC） 前后同样曲轴转角 之间的压力值分别 加以积分，当上止 点后的积分值大于 上止点前的积分值 时，燃烧正常；当 不大于时，就是断 火。 利用PGS实现MBT控制 MBT控制的含义是： 按可获得最大扭矩的最佳 提前角来控制点火时间。 4、内装压力传感器式火花塞PPS 5、直接型压力传感器（PDS） ⑶、功能 MBT控制： 控制某一曲轴 位置上的燃油 的燃烧比例为 一定值。 ②、废气再循环（EGR）控制 EGR控制系统的功用是在发动机中、小负荷 工况下将6％～15％的废气引入进气管中，以 降低气缸内的最高燃烧温度，减少NOX的生成 量，并对废气的进气时间进行控制。 提高EGR率，NOx可以减少，但同时燃烧时间 变长，EGR率过高时，发动机的性能也将下降 ，这种现象也反应在燃烧压力的变化上； 因此，在某曲轴位置上，当能保证根据燃烧压 力变化求得的燃烧比例为一定值时，就可以实 现EGR率的闭环控制。 ③、A/F控制 随着A/F的增加，燃烧压力峰值的杂散量增加。因此，如能 将燃烧压力峰值的位置控制在曲轴角度的某一范围之内的话， 既可以保证发动机的性能，也可以在某限度内实现稀燃控制。 不使用稀燃混合气传感器，而是采用了最新开发的可直接检 测发动机燃烧状态的燃烧压力传感器，这样测得的信息是气缸 内的燃烧压力，所以能实现更精密的空燃比反馈控制。 8.2 燃烧温度传感器 2、装于火花塞内的燃烧温度传感器 8.3 燃烧光传感器 中心电极设有通孔，将光导纤维设置于孔中，采用 高耐热性的粘结剂固定光导纤维，为确保密封性，中 心电极上方充有硅橡胶。 ⑵、用燃烧光传感器检测断火 利用燃烧光 判断，断火时 无光产生。 ⑶、用燃烧光传感器进行MBT控制 完成MBT控制， 对燃烧传感器来 说，就是检测着火 时间。着火后，燃 烧光传感器的信号 急剧地增大，所以 利用燃烧光传感器 的信号就可很容易 地测出着火时间。 ⑷、用燃烧光传感器控制爆震 8.4 离子电流传感器 伴随着火焰的 产生，有离子和 电子存在。 在火花塞正负极两端加一个直流偏置电压，在发动 机缸内火焰传播过程中，缸内电离的离子和电子在偏 置电压电场作用下定向移动，在火花塞正负极之间形 成离子电流。 1、应用离子电流测量火焰的传播及着火延迟 利用有离子电流 开始通过这一现象 就可以掌握到达离 子火花塞的时间。 当在燃烧室壁上安 装几个离子火花塞 的话，就可以弄清 火焰到达各点的时 间。若测定出离子 火花塞上火焰到达 时间的话，就弄清 了火焰传播速度。 2、利用离子电流检测早燃 所谓早燃是指因燃烧室内的热点，造成在正常 点火时间之前使混合气着火的现象。 在矩形波下沿处出现早燃波形，此矩形波是由固定 比分割电路产生的，即使转速变化也没必要调整，由 此就可以监视刚要点火前的一定区间。当利用离子电 流的信号检测出比基准电平高约0.5V时，就可以断定 出现了早燃，可以用蜂鸣器来报警。 3、离子电流与A/F 离子电流的大小就是离子产生的速度，换句话说，可把它 看成是相应的热量产生的速度。所以可以说，是以离子电流 最大值时的A/F，进行了最激烈的发热反应。 4、离子电流传感器在发动机上的应用 火焰的等效电阻与外加 电压、串联电阻之间没有 多大关系，大致为一定值 ，但极性不同时，等效电 阻变化较大；正极性时其 值低些。与B火花塞相比， 当极性不同时，A火花塞 变化较大，这种差别是因 电极结构的差别造成的。 在火焰中存在着离子和电子，就有离子电流通过，但与电子 相比，正离子的质量大，移动困难，停滞在电极周围；这时， 在正极性的状况下，正离子集中在侧电极旁；在负极性的状况 下集中在中心电极旁，所以一般认为：与负极性相比，在正极 性的状况下，正离子集中在面积较大些的侧电极时，等效电阻 低些。 ⑵、离子电流检测方法之一 ⑶、离子电流检测方法之二 END 膜片—推杆—半球体—压电元件—放大器 传力元件所受到的力作用到与底座结合的应变片上，应变片上采用了硅单晶制作的压电电阻，由此在压电效应的作用下产生电压信号。 2、顶置安