齿轮选择及其热处理选读.doc

齿轮材料选择及其热处理 摘要：齿轮是轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件是能互相啮合的有齿的机械零件。 结构 定义 轮齿简称齿，是齿轮上 每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相接触，可使齿轮持续啮合运转齿槽是齿轮上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱齿轮或圆柱蜗杆上 ，垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面法面指的是垂直于轮齿齿线的平面齿顶圆是指齿顶端所在的圆齿根圆是指槽底所在的圆基圆形成渐开线的发生线作纯滚动的圆分度圆是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆按其外形分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗杆蜗轮按齿线形状分为直齿轮、斜齿轮、人字齿轮、曲线齿轮按轮齿所在的表面分为外齿轮、内齿轮按制造方法可分为铸造齿轮、切制齿轮、轧制齿轮、烧结齿轮 齿面具有较高的硬度和耐磨性。 齿轮心部具有足够的强度和韧性。 几种常用的齿轮村料： 1锻钢。钢材的韧性好，耐冲击，还可通过热处理或化学热处理改善其力学性能及提高齿面的硬度，故适于用来制造齿轮除尺寸过大或者是结构形状复杂的齿轮宜铸造外，一般都用锻钢制造齿轮，常用的是含碳量在0.15%~0.6% 的碳钢或合金钢。齿轮根据齿面硬度分为两大类：HB＜350 时，称为软齿面；HB＞350时，称为硬齿面。 2铸钢。当齿轮直径d＞400mm ，结构复杂，锻造有困难时，可采用铸钢。常用材料的型号为ZG45、ZG55。铸钢的耐磨性及强度均较好，但应经退火及常化处理，必要时也可进行调质 3铸铁。铸铁性质较脆，抗胶合及抗点蚀能力强，但抗冲击耐磨性差。这类齿轮常用于工作平稳，功率不大低速或尺寸较大形状复杂的场合，能在缺油条件下工作，适于开式传动。 4非金属材料。对高速、轻载及精度不高的齿轮传动，为了降低噪声，常用非金属材料（如夹布塑胶、尼龙等）做小齿轮，大齿轮仍用钢或铸铁制造。小齿轮常用的材料：布质、木质、塑料、尼龙。特点：适于高速轻载。 几种齿轮的新型材料 1、无镍或低镍钢齿轮材料 为满足煤矿严酷的工况条件，国外煤矿机械重载齿轮多采用含镍及钼的齿轮材料。近年来，我国多数国产煤矿机械的重载齿轮大都采用18Cr2Ni4WA钢。该钢种的采用基本上消除了断齿等早期失效现象，但这种材料价格偏高，且热处理工艺复杂。料价格偏高，且热处理工艺复杂。中国矿业大学对无镍齿轮钢15CrMn2SiMo及低镍齿轮钢18CrMnNiMo进行了试验研究，结果表明，上述无镍和低镍齿轮钢的静强度及渗碳淬火后的静弯性能与18Cr2Ni4WA相接近；前者的冲击韧性值甚至优于18Cr2Ni4WA；无镍基低镍钢的疲劳性能也可与18Cr2Ni4WA相媲美。效果良好。煤炭科学研究总院太原分院在采掘机械重载齿轮材料的选择方面也就无镍齿轮钢15CrMn2SiMo及低镍齿轮钢18CrMnNiMo代替18Cr2Ni4WA问题进行了深入的研究,结果表明，18CrMnNiMo完全可以代替18Cr2Ni4WA。 2、低碳空冷贝氏体钢 天津盛昌齿轮有限公司和天津热处理研究所联合对低碳贝氏体钢及其渗碳工艺在轿车齿轮上的应用进行了深入研究，结果表明，低碳空冷贝氏体钢经930℃渗碳2h，强渗与扩散时间比为1比1。工件表面含碳量为0.85％。对比试验表明，低碳贝氏体钢经过渗碳气淬后，工件变形量明显小于20CrMnTi钢。低碳贝氏体钢不但渗碳工艺性能良好，力学性能优良，而且可采用渗碳气冷淬火从而减少小轿车齿轮渗碳淬火变形量，并可较经济的提高其制造精度和性能，对轿车变速器齿轮、后桥齿轮等零件具有重要推广应用价值。 3、准贝氏体渗碳钢 西北工业大学研制成功的系列准贝氏体钢，具有高强高韧、工艺简单、成本低廉等优点，已得到广泛应用。为了将其用于渗碳零件，又设计出准贝氏体渗碳钢BZ18Q，其具有优异的综合力学性能。将BZ18Q准贝氏体钢用于某汽车输出轴五档齿轮，渗碳油冷后根据汽车齿轮相关标准，对随炉试样进行评定检测，结果符合有关技术要求。将准贝氏体钢齿轮装车路试，行车一定历程后拆下进行检验，发现齿轮跨球距在跑车前后基本无变化，啮合齿面光滑无麻点。试验表明，BZ18Q准贝氏体渗碳钢可用于制造汽车齿轮，并可替代一些含镍较多的优质合金渗碳钢。 4、铸钢齿轮 在齿轮的设计制造中，常采用含碳量约 0.4%的碳钢或合金钢，如：ZG 310～570、ZG340～640、ZG35SiMn及ZG42SiMn等。铸钢的机械性能不及锻轧制钢材，但流动性较好，铸钢的强度虽与球墨铸铁相近，但其冲击韧性和疲劳强度均比球墨铸铁高得多。因此，铸钢常用于制造对强度要求不很高，但形状复杂、直径较大的齿轮。 选择齿轮材料的原则 齿轮材料的种类很多，在选择时应考虑的因素也很多。一般情况下，齿轮的工作条件不同，轮齿的破坏形式不同，是确定齿轮强度计算准则和选择材料与热处理的根据。 1、齿轮材料